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Frein à patin ou frein à disque? Depuis longtemps devenu LE système de frein de référence en VTT, les freins à disque commencent aujourd'hui doucement à faire leur entrée dans le domaine de la route. Jusqu'à présent, la conception et les caractéristiques d'un vélo de route ne permettaient pas d'envisager une compatibilité avec les systèmes à disque. Il fallait donc se contenter de freins à patins, qui peuvent provoquer un important échauffement des jantes lors de freinages importants, et afficher des performances hasardeuses sous conditions humides, notamment pour les modèles en carbone. Aidés par la démocratisation des nouveaux procédés de fabrication et l'apparition de nouveaux standards (axes de roue traversants, étriers de frein flat mount, leviers hydrauliques moins volumineux…), les fabricants ont revu leur copie et proposent donc désormais des vélos avec système de freins à disque, même si nous n'en sommes qu'aux prémices, y compris au plus haut niveau où très peu de coureurs pros ont déjà franchi le pas.
Les freins à disque mécanique s'actionnent par un câble qui resserre l'étau entre les deux plaquettes lorsque le levier de frein est actionné. Les freins à disque hydraulique fonctionnent via à des pistons poussant les plaquettes contre le disque grâce à l'augmentation de la pression hydraulique obtenue en resserrant le levier de frein. Et enfin, pour ce qui est des freins à disque hybride, un câble et la pression hydraulique seront tous deux utilisés. Le principe consiste le plus souvent à utiliser un levier de frein traditionnel à câble, destiné à actionner le piston d'un réservoir d'huile qui, grâce à une durite, comprimera les plaquettes contre le disque pour l'arrêter. >> A LIRE AUSSI: Nos conseils pour remédier aux freins à disque qui frottent Les freins à tambour Eux aussi se situent au niveau du moyeu de roue. Comme les freins à disque, ils agissent sur cette partie de la roue pour ralentir et arrêter le vélo. Sur les modèles traditionnels, le principe consiste à freiner à l'aide de deux gros patins placés à l'intérieur du moyeu entrant en contact avec une surface circulaire: le tambour.
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merci icebergslim de rien! #8 Posté 04 février 2007 à 11h50 merci monsieur slim vous étes le meilleur technicien du forum ( par défaut de réponse) je vous déclare meilleur technicien vélo hollandais 2007! a+ #9 primus 739 01 janvier 2007 Vélo(s): Jaune Posté 04 février 2007 à 12h05 icebergslim dit: merci monsieur slim tu viens de prendre 7 pointures Le vélotaf c'est pour les balaises, pas les lâches, les faibles, les pleutres. c'est pas un truc facile le vélotaf, faut être une bête pour faire ça. vivement que le prix de l'essence flambe! #10 Hellborn 9 546 05 septembre 2006 Posté 04 février 2007 à 12h13 primus dit: icebergslim dit: merci monsieur slim et obligé de prendre du 56 en pantalon pour passer les chevilles! Un gravel pour faire de la route, ça ne vaut pas mieux que de rouler en SUV! #11 Picardu57 26 04 juin 2009 Passion: Guitare, percu, piano
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Vélo:) Posté 24 juin 2009 à 13h32 Bonjour J'ai un petit problème sur mon Giant R8. Le flasque (disque en metal) arrière du frein bouge, il peut bouger de 3/4 mm vers l'avant/l'arrière alors que le flasque avant ne pose pas ce problèmes.
Dans une descente, il faut alterner la pression sur la poignée gauche et la poignée droite.
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