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Accueil / Puissance / Fiat / UNO UNO | 1995-2002 Version Cheval-vapeur (c. v. ) 1. 1 57 cv à 5500 tours/min / 42 kW 1. 1 i 51 cv à 5250 tours/min / 38 kW 1. 4 i Turbo 114 cv à 6000 tours/min / 85 kW 1. 7 D 58 cv à 4600 tours/min / 43 kW 1. 9 D 60 cv à 4400 tours/min / 44 kW Voir plus UNO (146A) | 1983-1995 Version Cheval-vapeur (c. 4 i 71 cv à 6000 tours/min / 52 kW 50 1. 1 50 cv / 37 kW 1. 9 D 60 cv à 4400 tours/min / 44 kW 1. 3 Turbo i. e. 101 cv / 75 kW 1. 99 cv / 73 kW 1. 4 TD 72 cv à 4800 tours/min / 53 kW 45 1. 0 44 cv / 32 kW 60 Diesel 1. 7 60 cv / 44 kW 1. 0 i 46 cv à 5250 tours/min / 34 kW 1. 5 i 76 cv à 5600 tours/min / 56 kW 1. 105 cv / 78 kW 60 1. 1 58 cv / 43 kW 70 1. 3 65 cv / 48 kW 0. 9 45 cv à 5600 tours/min / 33 kW 1. 3 Super Diesel 45 cv / 33 kW 55 1. 1 54 cv / 40 kW 70 1. 3 68 cv / 50 kW Voir plus report this ad
La Uno s'offre aussi de grandes vitres et un espace intérieur plutôt généreux. Mais assez parlé chiffons, procédons à la mise à feu, voulez-vous? Du souffle partout Outre sa sonorité, plus évocatrice que celle du moteur Cléon de la Supercinq, et ses accélérations spectaculaires, le 4-cylindres turbo brille par son étonnant répondant sous les 2 000 tours, et, plus surprenant encore, son appétence pour les hauts régimes. Un vrai bonheur. En revanche, même en présence de gommes modernes, la motricité est rapidement prise en défaut, et le sous-virage, du genre précoce. Il reste toujours possible de jouer avec le transfert de masses, mais l'amortissement, manquant de rigueur sur chaussée dégradée, rend la manoeuvre très audacieuse. Enfin, les synchros de la boîte, pourtant bien étagée, n'aiment guère la précipitation. Cela étant, avec un bouilleur aussi stupéfiant, le charme agit immédiatement. Les gourmands peuvent même opter pour la Série 2, apparue en 1989 avec un museau affiné, un hayon plus massif et une planche de bord aux commandes conventionnelles.
Bref, une jolie panoplie délivrant 105 ch, autant que la déjà culte 205 GTi, mais moins que les 115 canassons de la redoutable Renault Supercinq GT Turbo. Tabouret de cuisine Malgré quelques retouches sur les trains roulants (4 disques, ventilés à l'avant, amortisseurs à gaz…), la bestiole conserve des roulettes de 13 pouces et un carrossage positif à l'avant, laissant planer le doute sur ses aptitudes à passer la puissance. Esthétiquement, l'italienne reste plutôt sage… pour une italienne, se contentant de jantes alliage Cromodora – siglées du scorpion Abarth –, d'un hayon spécifique à aileron intégré et de discrets élargisseurs. À bord, sourire narquois de rigueur. Il faut composer avec une position de conduite genre "tabouret de cuisine" (comme dans la 205 GTi), de sièges un peu tendres pour des baquets et d'une amusante sellerie noire à motifs rouges, inspirés du logo Fiat. Bien sûr, la finition est aux standards transalpins des années 1980: couinements fréquents, plastiques baladeurs et fils pendant ça et là… Notez le rigolo cendrier coulissant emprunté à la Panda et les curieuses commandes au volant, imitation Citroën.
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