Fiche Technique - Consommation - Avis - La Même en Mieux - Reprogrammation optimisation moteur Conso > VOLKSWAGEN > PASSAT > PASSAT BREAK TDI (130ch) TIPTRONIC Fiche technique: Consommation de VOLKSWAGEN PASSAT BREAK TDI (130ch) TIPTRONIC en version Diesel 96 kw / 131 ch, consomme en ville 10. 00 L/100kms, la consommation mixte est de 7. 10 L/100kms. Vous pouvez faire baisser votre budget carburant et la consommation avec une reprogrammation moteur. > Reprogrammation Ethanol pour voitures Essence - Roulez à 0. 60 € / l! > Reprogrammation moteur pour voitures Diesel - Augmentez la puissance et le couple - Baissez la consommation! ⛽ Notre Note consommation: 14. 9 / 20. Reprogrammation moteur passat tdi 130 euros. 🚗 Marque: VOLKSWAGEN Modèle dossier: PASSAT BREAK TDI (130ch) TIPTRONIC Modèle commercial: PASSAT BREAK TDI (130ch) TIPTRONIC Désignation: PASSAT BREAK TDI (130ch) TIPTRONIC CNIT: MVW75J4E2148 Type: MVW75J4E2148 Carburant: Diesel Hybride: Puissance administrative CV: 8 Puissance maximale KW: 96 Puissance maximale CH DIN: 131 Boite de vitesse: A 5 ⛽ Consommation PASSAT BREAK TDI (130ch) TIPTRONIC ( Selon l'ADEME/UTAC) Consommation urbaine: 10.
Reprogrammation Volkswagen Passat Passat 1996 - B5 - Diesel 1, 9 TDI IP 130 ch Reprogrammation moteur Volkswagen Passat 1. 9 TDI IP 130 Puissance Couple Origine 130 ch 310 Nm Gain +30 ch +55 Nm Apres Reprogrammation 160 ch 365 Nm Baisse de Conso (+/-): - 0. 6 L/100km Tarif: 300. 00 Euros Origine Apres reprogrammation Economies: 360 € / 50000km 720 € / 100000km Puissance ( Avant): 80. 1 ch à 1800 trs/min Puissance ( Après): 94. 3 ch à 1800 trs/min 109. 6 ch à 2500 trs/min 129. 1 ch à 2500 trs/min Vous arrivez à 100 ch: ( Avant): à 2265. 6 Trs/min Vous arrivez à 100 ch: ( Après): à 1924. 2 Trs/min Code moteur: ASZ Calculateur: BOSCH EDC15P+ Conditions Générales de vente - CGV Programmation moteur Volkswagen Passat Augmentation de puissance Baisse de consommation A partir de 300e. Reprogrammation Voiture - Volkswagen Passat 1.9 TDI Diesel. Conversion au superethanol E85 ( 0. 60 € le litre) A partir de 650 € Puissance + flexfuel SP95 / E85 Controle technique: contre-visite: Voyants Tableau de bord - Dispositif de diagnostic embarqué (OBD): témoin allumé.
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Intéressant du point de vue éducatif et historique, par contre côté maintenance et rendement c'est sans appel. Souvent on peut financer le remplacement d'un ancien moteur par les économies d'énergies sur quelques années, cela dit, dès que l'on parle de variateur le calcul est plus délicat. Bobinage moteur asynchrone triphasé pdf.fr. Le rebobinage de moteurs entraîne parfois une dégradation significative du rendement, cela dépend toutefois des ateliers. Avant l'avènement du variateur DC (courant continu) il n'y avait de possibilité simple de faire varier la vitesse progressivement pour les entraînements de puissance, ce qui explique ces variantes quelque peu exotiques de moteurs. #6 Posté 15 août 2008 - 21:43 Petite erreur de rédaction dans mon autre message ci-dessus: Il fallait lire que le bobinage STATORIQUE d'un moteur à décalage de balais correspond à un bobinage statorique de moteur asynchrone triphasé normal. Ce type de moteur, dont la désignation exacte m'échappe, est devenu rare mais cela se fabriquait encore en tout cas dans les années 80.
Merci pour tout VICTOR Date d'inscription: 18/07/2016 Le 24-07-2018 Bonjour je cherche ce document mais au format word Je voudrais trasnférer ce fichier au format word. Le 11 Août 2006 3 pages LE MOTEUR ASYNCHRONE TRIPHASÉ fisik free fr LE MOTEUR ASYNCHRONE TRIPHASÉ I Généralités: Le moteur asynchrone triphasé est constitué d'un stator (inducteur) et d'un rotor (induit). I. 1 Le stator: AARON Date d'inscription: 8/03/2017 Le 12-04-2018 Bonsoir Avez-vous la nouvelle version du fichier? Rebobinage D_un Moteur Asynchrone Triphase.pdf notice & manuel d'utilisation. j'aime pas lire sur l'ordi mais comme j'ai un controle sur un livre de 3 pages la semaine prochaine. HUGO Date d'inscription: 22/08/2017 Le 22-05-2018 Yo Aaron Très intéressant Je voudrais trasnférer ce fichier au format word. VALENTIN Date d'inscription: 3/04/2015 Le 16-06-2018 Salut les amis La lecture est une amitié. Rien de tel qu'un bon livre avec du papier Le 17 Décembre 2007 20 pages LE MOTEUR ASYNCHRONE TRIPHASE Les moteurs asynchrones triphasés représentent plus de 80% du technique: LE MOTEUR ASYNCHRONE TRIPHASE.
Ce guide pratique présente chaque étape nécessaire au rebobinage d'un moteur asynchrone. Notices Utilisateur vous permet trouver les notices, manuels d'utilisation et les livres en formatPDF. Notre base de données contient 3 millions fichiers PDF dans différentes langues, qui décrivent tous les types de sujets et thèmes. Bobinage moteur asynchrone triphasé pdf 1. Pour ceux qui sont à la recherche des notices PDF gratuitement en ligne, ce site a rendu plus facile pour les internautes de rechercher ce qu'ils veulent. Notre bibliothèque en ligne contient également un e-reader (image et l'extraction de texte), si vous ne voulez pas nécessairement télécharger en format pdf immédiatement. Sur notre site tous les livres de pdf sont gratuits et téléchargeables. Que vous soyez à la recherchee des manuels d'utilisation, notices, livres, des examens universitaires, des textes d'information générale ou de la littérature classique, vous pouvez trouver quelque chose d'utile en collection complète de documents. Si vous voulez télécharger pdf livres gratuits en ligne, ce site peut vous aider à trouver n'importe quel livre!
Lorsque l'on a un moteur à refaire le bobinage il n'est pas nécessaire d'avoir fait des études d'ingénieur mais un minimun de connaissance de quelques caractéristiques des moteurs est quand même utile pour la suite des opérations dont il va être question dans les pages suivantes. Composition d'un moteur asynchrone: Un moteur asynchrone hormis les pièces mécaniques (dont le sujet est ici), est composé d'un stator et d'un rotor. Le stator est composé de tôles magnétiques dans lequel se trouve les enroulements du moteur (bobinage). INITIATION AU REBOBINAGE - 01 - Connaissances de base. Le rotor est une masse pleine comportant des parties coulées en alu, centré mécaniquement au stator, qui retransmet la puissance à la poulie du moteur. Lorsque un moteur "grille" c'est tout ou partie des enroulements du stator qui est brulé. En fait c'est la chaleur dégagée par un court-circuit ou autre qui fait que l'émail du fil (qui sert d'isolant) brûle et met alors en contact tous les fils dont le cuivre est à nu. Le principe pour remettre en état le bobinage est donc tout simplement de changer ce fil par du fil neuf et on appelle cela "Rebobiner un moteur" et non pas "rembobiner" comme il est quelquefois dit par des bricoleurs confondant le rembobinage de fil de coton ou de soie sur les bobines.
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