Pour fêter le lancement de la Peugeot 208 GTi 30th, Peugeot France lance un jeu intitulé « Master of GTi », avec à la clé, la possibilité de gagner une Peugeot 208 GTi ainsi que d'autres lots mis en jeu! A l'occasion du lancement de la nouvelle Peugeot 208 GTi 30th, Peugeot France lance, du 10 décembre 2014 au 3 janvier 2015, un nouveau jeu intitulé « Master of GTi » sur son site internet. Le jeu consiste en une série de 13 défis, un quiz comportant des questions plus ou moins difficiles sur l'univers des GTi de Peugeot de 1984 à nos jours, auxquelles il vous faudra répondre en un temps limité (entre 20 et 30 secondes). Une Peugeot 308 PSE en 2022 ?. Les 10 premiers défis ne sont pas éliminatoires: en cas de mauvaise réponse, l'internaute a la possibilité de rejouer à nouveau, en invitant 3 amis à participer au jeu. A partir du 11 ème défi, toute mauvaise réponse est éliminatoire. Parmi les personnes ayant réussi les 13 défis, Peugeot tirera au sort, le 6 janvier prochain, quinze participants. Afin de les départager, une ultime question leur sera posée par téléphone: la rapidité de réponse à cette question déterminera le classement des 3 premiers gagnants au jeu concours.
KIT – Roue de secours PEUGEOT 3008 II R17 5x108x65 + CLÉ GOLA + CRIC + HOUSSE POUR CRIC 221 € Produits proposés Période de commercialisation: 2009 - 2015 Avant: 231 € Vous économisez: 23 € (10%) Période de commercialisation: 2016 -... Avant: 246 € Vous économisez: 25 € (11%) Période de commercialisation: 2016 - … Avant: 258 € Vous économisez: 26 € (10%) Avant: 189 € Vous économisez: 19 € (11%) Avant: 204 € Vous économisez: 21 € (10%) Avant: 218 € Roue de secours PEUGEOT 3008 Une roue de secours pour votre véhicule PEUGEOT 3008 est l'auxiliaire idéal en cas de crevaison. Grâce à leurs dimensions plus réduites que celles des roues de secours, les roues de secourss PEUGEOT 3008 permettent de gagner de la place dans le coffre à bagages et se manipulent facilement.
Et c'est tout! La nouveauté industrielle pour ce nouveau 3008: l'échappement, le radiateur et les canalisations du circuit de freinage sont montés en amont, et ils sont ainsi déjà présents au moment du coiffage. La modification est dictée par l'ergonomie: le but est d'éviter au maximum, pour le personnel chargé du montage, les opérations « bras levés ». Gagner une peugeot 3008 sport. Il ne reste donc plus, à ce stade, qu'à raccorder le circuit de freinage, fixer le radiateur et raccorder les flexibles, et visser tous les éléments à la caisse. En fin de chaîne, c'est la ligne sur roues, c'est-à-dire que la voiture peut enfin progresser avec ses pneus en contact avec le sol, sur les derniers 100 mètres. A l'issue du montage de tous les éléments, notamment dans l'habitable, c'est le « tombé de chaîne ». Chaque voiture est alors contrôlée, le moindre défaut visuel est traqué, et l'assemblage est vérifié. Mais les défauts sont très rares à ce stade. D'abord parce que la qualité de fabrication a progressé, ensuite parce que dans tout son réseau d'usines, PSA préfère désormais arrêter la ligne de production pour corriger un défaut plutôt que d'avoir à retoucher les autos en fin de chaîne.
Pour aller vite, la voiture doit « tourner » avec le train arrière. Il faut être constamment à la limite de l'adhérence et ne surtout pas perdre de vitesse. En course, on joue beaucoup avec la pédale d'accélérateur (pour stabiliser l'engin, ndlr. ) » 2 – Quatre virages identiques… mais différents Vus du ciel, les quatre virages relevés du Speedway d'Indianapolis sont similaires. Depuis le cockpit, c'est moins évident. Simon Pagenaud: « Dans le virage numéro 1, l'après-midi, les tribunes cachent le soleil. A l'entrée du virage, la température de la piste baisse, il y a beaucoup d'adhérence. Gagner une peugeot 3008 boot space. Mais à la sortie, à découvert, la voiture glisse. On arrive un peu moins vite dans le virage 2, mais on « croise » souvent le vent à cet endroit, ce qui peut faire décrocher la monoplace. C'est un passage haute-tension. Dans le virage 3, le vent nous pousse. Le train avant manque de grip et l'arrière est très solide. Il y a aussi une grosse bosse qui peut déstabiliser la voiture au milieu. Le numéro 4 est le plus facile à mes yeux, même si tous les pilotes n'ont pas le même ressenti ».
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