Andrews propose peu ou prou la même chose: la tension de chaîne se fait par poussoir hydraulique, le débit de la pompe est là aussi largement majoré. un patin Screamin' Eagle S&S suit une toute autre voie La distribution de votre Twin Cam (quelque soit sa génération) est, comme sur le 1340 Evolution, entièrement gérée par une cascade de pignons, la rendant réellement « à l'épreuve des balles ». Le kit S&S est fourni avec un jeu d'arbres à cames en différentes levées qui rendent le moteur nettement plus coupleux et qui respectent parfaitement le diagramme de distribution. La chaîne d'entrainement de l'arbre du cylindre arrière est remplacée par une énorme couronne fixée sur l'arbre moteur qui actionne le pignon de l'arbre à cames arrière. Echappement de Harley : retrouvez la voix ! - Broaam : Ride & Smile. De l'autre coté de la platine de support des arbres, un second pignon remplace la seconde chaîne coté moteur. Bref, nous sommes dans le domaine de l'horlogerie suisse et si la Motor Compangy n'a pas choisi ce procédé, c'est uniquement lié au bruit généré par les engrenages.
Si non quelles seront les conséquences? (à moins que ça soit les pistons neufs ou l'embrayage). Merci par avance de vos réponses Gérard Re: Bruit de moteur sur un Kit 1550 par cetautomatix Dim 15 Jan 2012 - 10:38 pas fait ce montage sur la machine, mais tu repars avec du neuf, donc oui, il faut du rodage quand au montage qui semble "libre" ou "serrer" il y a des tolérances pour les montages et surtout les ajustements. Il te faut donc les bonnes pièces aux bonnes tailles. Re: Bruit de moteur sur un Kit 1550 par Le Sté Dim 15 Jan 2012 - 14:35 fabemol a écrit: ça a quels avantages de kitter la machine? Bruit moteur harley 150 mg. Ben t'es plus libre de tes mouvements après. Y'en a qui kittent leur femme aussi, c'est encore plus radical. Re: Bruit de moteur sur un Kit 1550 par cetautomatix Dim 15 Jan 2012 - 17:19 fabemol a écrit: ça a quels avantages de kitter la machine? le but est l'amélioration des performances Re: Bruit de moteur sur un Kit 1550 par fagey Dim 15 Jan 2012 - 18:17 Monte aussi les arbres à cames SE203, là tu auras le plein bénéfice de ta transfo.
Les Dyna Glide y échapperont jusqu'en 2004. Ces Harley Twin Cam 1450 (1998-2003) toujours à carburateur sont relativement recherchés en occasion. Mais pas que! Car pour ne rien arranger, les cotes internes du TC 88 sont celles d'un moteur « carré » si on le compare au V-Twin Evolution ou au Twin Cam 96 (1584 cc) qui lui succédera. Harley-Davidson conscient « de ce manque de charisme » fera passer la course de 101, 1 mm du TC 88 à 111, 1 mm sur le TC 96. Cette valeur donne un bicylindres plus « coupleux » et donc plus dans la tradition de la production de la Maison de Milwaukee. 1340 Evolution 1984-1999: alésage de 3, 5 pouces (89mm) pour une course de 4, 250 inches (106, 7mm). TC88 1998-2006: alésage de 3, 75 pouces (95, 3mm) et course de 4 pouces (101, 6mm). TC 96:alésage de 3, 75 pouces (95, 3mm) et course de 4. 374 pouces (111, 1mm). la flèche indique que l'une des bordures du tendeur a pris le large…bad trip! Twin Cam 1450 : A Nouveau siècle, nouveau moteur Belles Machines. Le 3 gros points noirs du Twin Cam 1450 sont au niveau de la distribution.
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