Doublez la durée de vie de votre chaine Spécialement conçu pour les chaines modernes à joints étanches (chaînes à anneaux O, X, Quad, W et Z), le PDL est la première graisse sèche. Pas de corps gras: finit les saletés sur votre chaine et les éclaboussures sur vos jantes et passage de roue: tout reste propre! Avec le Profi Dry Lube, fini les produits de nettoyage agressifs, néfastes pour votre moto (peinture, plastiques,... ) et l'environnement. Comment ça marche? Lorsque vous pulvérisez le PDL sur votre chaine, il pénètre instantanément au plus profond des galets de chaine, exactement la ou il faut! La graisse de chaine Profi Dry Lube est vendue en spray de 400ml, et son pouvoir lubrifiant est équivalent à deux sprays de graisse classiques (800ml). Graisse seche moto france. Comment utiliser le PDL? Si vous utilisez PDL pour la première fois sur votre chaine, ou sur une chaine neuve, nous préconisons de dégraisser la chaine pour retirer l'ancienne graisse.
Mais attention à long terme ce type de graissage doit couter plus cher que le graissage normal. En effet pour les personnes qui roulent tous les jours avec leur moto, vous pouvez oublier ce type de graissage (à moins que vous ayez du soleil toute l'année) car la moindre petite averse retire 90% de la graisse, ou même un nettoyage au karcher (sans diriger le pistolet sur la chaine) retire la graisse. Ça à l'avantage de nettoyer ça chaine facilement, mais dès que vous roulez un peu sous la pluie, il faut ré effectué un graissage derrière. Amazon.fr : graisse seche moto. Sinon voici les points positifs de cette graisse, l'aspect de la chaine et beaucoup plus propre, on croirai qu'elle n'est pas graissé mais en passant le doigt dessus il est immédiatement tous noir. Plus aucune projections, l'arrière de votre moto reste propre et également votre blouson. Le graissage est très efficace et dur assez bien dans le temps (si il y a aucune projection d'eau sur la chaine). Dernière édition par DJ-SMD le Mar 20 Mar 2012 - 1:11, édité 1 fois Re: Graisse de chaine sèche par Sawashié Mar 28 Juin 2011 - 17:16 Ouais, ben je vais garder ma graisse ELF à étaler à la brosse à dent, ça me va très bien...
L'un des problèmes avec une cire de chaîne est le jet. Vous cirez votre chaîne, allez faire un tour et quand vous rentrez chez vous, le dessous de votre siège passager ressemble à une radio de plâtrier – la cire de la chaîne éclabousse partout. Graisse seche moto.caradisiac.com. L'un des problèmes est que la cire sèche assez rapidement et ne pénètre pas aussi bien qu'un lubrifiant sur une chaîne du froid. Si vous appliquez votre lubrifiant ou cire après un trajet, avec la chaîne bien chaude, le lubrifiant pénètre mieux ce peu au lieu de s'asseoir sur le dessus de la chaîne et – dans le cas de la cire de chaîne – il réduit la quantité de fling. De toute évidence, si vous appliquez trop de l'un ou l'autre, vous vous retrouverez toujours avec fling. Alors n'allez pas le vaporiser comme si c'était une boîte de Silly String Nous trouvons que la meilleure façon d'appliquer le lubrifiant est avec le vélo garé, moteur éteint. Si vous avez une béquille centrale ou une béquille de paddock, vous avez de la chance, mais si vous avez une béquille latérale, vous pouvez rendre le travail beaucoup plus facile avec l'une de ces roues de roue de moto (qui sont également très utiles si vous êtes nettoyer les roues de votre vélo).
Il me reste une bombe de PDL toute neuve, ensuite je pense repasser au Scottoiler.
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