(Il faudrait aussi se renseigner sur cette poussée électrique: à quel régime de l'hélice? ) Reste à voir la puissance que ça représente à une vitesse de 5 noeuds (2, 57m/s) par exemple, soit: Avec la formule P=Fxv on obtient P=160x2, 57 soit 411 Watt càd 0, 55CV. Cette force de 36lbs génère une puissance de 0, 55CV à 5 noeuds. Moteur electrique bateau avec batterie moto. Alors pourquoi tant de différence entre les 2? (en admettant que les 2, 3 cv thermiques emmènent l'embarcation à cette même allure) Tout simplement parce que le moteur n'est certainement pas à son régime maximal à 5 kn, donc n'a pas sa puissance nominale. Ensuite il y a des pertes dans la transmission du moteur jusqu'à l'hélice (10-20%? ) Enfin l'hélice elle même qui ne va pas transmettre la totalité de sa puissance reçue "à l'eau". Si on voulait vraiment comparer, il faudrait que les 2 bateaux exactement de mêmes caractéristiques aillent à la même vitesse et celui avec le moteur thermique à son régime maximal (avec hélice parfaitement adaptée au bateau). Là, on pourrait dire que 2, 3Cv thermiques équivalent à 0, 55 cv électrique (avec 36 lbs de poussée à l'hélice et 5 kn).
En regard sur le bateau électrique, le même stockage de l'énergie, sous forme électrique et non de carburant liquide, se fait dans les batteries. C'est souvent dans l'expression de leur capacité qu'a lieu l'erreur. Celle-ci peut s'exprimer via 2 unités: en (kWh) ou en ampè (Ah). Il s'agit bien de la multiplication d'une puissance par un temps et non d'une division. Batterie de moteur électrique Pour illustrer nos propos, un bateau avec un moteur de 10 kW utilisé à sa puissance maximale et équipé d'une batterie de 10kWh pourra fonctionner une heure avant la panne sèche. Dans le cas d'une capacité en Ah, il faudra également connaître la tension de la batterie pour connaître l'énergie disponible. Moteur electrique bateau avec batterie dyson. Une batterie de 150 Ah en 12V continu correspondra à 150x12 = 1800 Wh ou 1, 8 kWh. Pour résumer nos analogies de principe, bien qu'elles soient scientifiquement approximatives: au cheval correspond le kW et au L correspond le kWh. Lorsqu'un constructeur vous présentera une capacité batterie en A, ou en kW, vous pourrez désormais le corriger...
Ouvrez le capot sur le dessus du moteur et vous pouvez ainsi retirer la batterie portable pour la recharger chez vous. Sur le stand à Miami, l'Avator fait face au moteur Thor, 1er hors-bord historique de la marque. De quoi annoncer les intentions du motoristes pour le futur: devenir numéro 1 sur la propulsion électrique de plaisance. Mercury n'entre pas dans l'électrique sur les pointes de pieds: le motoriste a clairement l'ambition de devenir numéro 1 de la propulsion électrique dans le nautisme. Moteur electrique bateau avec battery en. Cela s'inscrit dans un objectif plus large de réduire de 80% les émissions polluantes des hors-bords Mercury d'ici 2025. A l'âge de 8 ans, Edouard découvre le ski nautique et le wakeboard derrière un Correct Craft 2001 en Corse. Sa passion pour le bateau et les sports de glisse ne l'a jamais quitté depuis! Voir tous les articles de Edouard Desgrez Voir les commentaires
Bien plus rapide qu'un transport par la route, il permettra de faire l'économie de quelque 40 000 trajets de camion chaque année.
Ce qui est toutefois surprenant, c'est qu'il s'agisse du «MS Heimat», un bateau historique datant de 1933, dont le moteur diesel a été remplacé par un moteur électrique doté de la technologie de batterie la plus moderne. Shiptec et ZEM ont obtenu le contrat Pour la réalisation de ce projet pilote respectueux de l'environnement, la coopérative de navigation Schifffahrts-Genossenschaft Greifensee (SGG) a reçu un soutien financier de la Confédération, du Canton, des communes et de particuliers. Miami 2022 : Mercury lance Avator®, sa future gamme de hors-bords électriques - Voile & Moteur. Après un appel d'offres public, le projet a été attribué à l'entreprise Shiptec, connue pour sa construction navale innovante – elle a déjà construit le bateau d'excursion MS Diamant et le catamaran de ligne MS Bürgenstock – ainsi qu'à l'entreprise norvégienne ZEM, spécialisée dans la conversion de bateaux à la propulsion électrique. Pour fournir l'électricité nécessaire aux quelque 20 km de trajets quotidiens, ZEM et Shiptec ont équipé le MS Heimat d'un système de batteries lithium-ion de 99 kWh. Ces batteries Akazem sont, à l'origine, des batteries Akasol que ZEM a adaptées à des fins nautiques.
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