4l turbo de 120cv) juste 6 Va comprendre Y'a la cylindrée qui compte mais pas que ça Il y a les rapports de boîte aussi qui sont compris dedans. Et d'autres choses: pollution,.... Ca peut vouloir dire 16 Volts? Avec mon ami google: 16V et S16 Notre ami semblant parler de description de carte grise, je doute qu'il parle de Volts. Ici, le 16V semble bien signifier 16 Valves (soupapes en anglais dans le texte) Soit il a un 4 cylindres à 4 soupapes par cylindres, soit il a un 8 cylindres (le veinard) à 2 soupapes par cylindre. Ja, "Valve" es bedeutet "Soupape" auf deutsch. Moteur 1.4 16v bvm5 5p. Ou valves en anglais ou ventiler en suédois ou valvole en italien... Les moteurs 16v sont plus puissants que leurs homolgues de même cylindrée à 8 soupapes. Ils sont plus souples en bas mais aussi plus rageurs en haut., c'est les 8 s qui sont les plus souples en bas, ls 16v sont generalement plus creux en bas Je crois que les forumistes sont en bonnes formes aujourd'hui. Le topic a vite été bouclé. Partager sur d'autres sites, c'est les 8 s qui sont les plus souples en bas, ls 16v sont generalement plus creux en bas Je pense la même chose.
Pour en revenir au sujet du topic je peux vous dire que pour avoir essayer le 1L4 16V j'en suis assez decu parce qu'il faut allumer pour que ca avance donc bonjour la conso.! Tandis que le 1L4 8S part beaucoup plus vite et ne consomme pas beaucoup! Aller voir les vidéos de mon 1L4 et changez d'avis: 7 Juillet 2005 484 Tu m"etonne qu'il fais halluciner le 1L4! Au moins 75 Ch c'est 75 Ch! darkjoeblack 6 Septembre 2005 130 Ayant une 1. 4 L 75 Ch je confirme que ça marche pas mal!! j'ai été surpri plusieurs fois tout au long de mes differents parcours et la consommation reste raisonnable tout le temps. Par contre quand elle est chargée, on le sent!! Dans pas longtemps je m'en separerait pour une 1. 6 16V. new 307 Hdi Lion de Bronze 12 Septembre 2005 1 387 je dois confirmer aussi que ce 1. 4l 8v est une vraie petite bombe, je rentre souvent avec celle de oron (qui a fait un topic avec) et ça marche plutot bien... Moteur 1.4 16v - tous modèles Injecteurs fragiles -P0. après je voudrais voir ce 1. 6 16v mais doit etre mou à bas régime.. nono le bo Lion Hors catégorie 6 Mars 2004 5 865 TofDom 11 Mai 2004 5 715 16 Novembre 2005 6 Je te le dirai quand je l'aurai reçu livrée le 29 décembre que quleques heures!!!
Merci pour votre aide. Video:... 4w&index=1 Haut | Bas Hors ligne Profil Garage GOLF4VAFC Inscription: 19 Oct 2009, 00:03 Messages: 2114 Localisation: Valenciennes Région: 59 Golf IV 1. 4 16v Sport + de Mai 1999 Salut pour ma part, rien d'anormale vue que ton moteur est bien chaud, le compte tour se stabilise à 800tr/min (au point mort sans accélerer) ce qui est pour ma part tout a fait normal Goutanou974 Salut! Oui en effet en fait il me reste une étape à regarder c'est au niveau de la vanne EGR peut-être la nettoyé vu qu'elle est lié avec le papillon de gaz... Problème sur 1.4 16v régime moteur instable : [Essence] Problèmes mécaniques - Forum Volkswagen Golf IV. Après changement de ma sonde lambda récemment vu qu'elle ne passait pas le CT (Pollution... ), le garage ma démonté la ligne d'échappement et me la nettoyé car remplie de calamine c'était pas mal encrassé vu ce qu'il ma dis... Ma dernière solution est d'explorer cette piste... A moins que cela reste propre à ce moteur ce qui ma l'air bizarre quand même malgré le fait que ce ne soit pas un foudre de guerre:p ne t'inquiète pas - nettoie ton EGR (le boitier papillon) - une bonne vidange, les bougies, les filtres à air, à huile, à essence - un bon décrassage sur l'autoroute en 4ème - ta sonde lambda si H.
L'atout principal de ce système de levée variable des soupapes d'admission est d'abaisser très sensiblement les pertes par pompage du piston lors de la phase d'admission et ainsi la consommation en charge partielle. Enfin, la puissance moteur n'est plus régulée par le boîtier papillon, ce qui optimise le temps de réponse à pleine charge et la consommation à charge partielle (le moteur ne devant plus vaincre la résistance du clapet d'air frais dans la phase d'aspiration, ce qui évite les pertes d'énergie). Le système est donc piloté par la position de l'accélérateur, sans l'intermédiaire de ce boîtier papillon. Moteur 1.4 16v renault essence. L'association de ces deux VVT et de la levée variable des soupapes d'admission permet au final d'améliorer le rendement thermodynamique d'un moteur essence en abaissant significativement les consommations, donc les émissions de CO 2, tout en garantissant une réponse plus spontanée pour une plus grande souplesse du moteur. Les données ci-dessus ne sont fournies qu'à titre indicatif et peuvent varier selon les destinations ou les versions.
Auteur Message Sujet du message: Problème sur 1. 4 16v régime moteur instable Posté: 17 Avr 2013, 21:35 Golfiste Timide Inscription: 12 Mar 2011, 22:10 Messages: 82 Localisation: Reunion Island Innalove <3 Région: DOM-TOM Golf IV TDI 130 Confort + de Jan 2002 Bonjour, Voila je possède une 1. 4 16v de 2000 qui totalise bientôt 100 000km. J'ai un problème récurrent sur cette voiture depuis l'achat et je n'arrive toujours pas à trouver l'origine de mon problème malgré plusieurs recherches sur le net, divers forum, etc... J'ai décidé de vous faire partagé une vidéo de mon problème car cela vaut mieux qu'un long discours. Pour résumé lorsque je maintien mon régime moteur au point mort le régime ne va pas être stable il fini par chuté de quelques tours (Moteur froid ou chaud) pourtant je ne lâche pas le pied de l'accélérateur. Defaut P0011 sur moteur 1.4 16v 90 ch. J'ai aussi des à coups moteurs assez variable et en marche normale quand je décélère et accélère le moteur broute. Changement effectué depuis l'achat du véhicule: Distribution, Bobine d'allumage, fils de bougies (les 4), sonde lambda, filtre à essence, papillon propre...
Faut pas oublier qu'elle fait du 33. 6s au 1000 D. A..... faut taper dans de puissances bien plus élevées aujourd'hui pour descendre en dessous des 33s. mais dans 206 c'est un veau tonique, dans une C3, c'est un veau. (+70kg). Aujourd'hui on voit que la 206 cru 2005 1. 4 16s 90ch a des perfs de 206 cru 1999 1. 4 75ch........ 12 Février 2006 2 514 Moi je l'ai essayé sur une 206. Je l'avais trouvé plutot correcte ce moteur et il m'avait rappelé mon 1, 6l 90ch, ce qui est plutot bon signe puisqu'il a 200cc de moins!! Je l'avais trouvé incroayblement économique sur la 206 que j'avais essayé, bien plus que le 1, 6 110ch que j'avais à l'époque! De mémoire, rien ne m'avait choqué, c'était un moteur assez sobre, sans prétention, ni réel faible! ah bon? Tu tiens ça d'où? Ca m'étonne beaucoup ce que tu dis là car ce moteur est très récent et n'a pas de raison a son arrêt. @Romain, la RC va être produite jusqu'à quand? (l'arrivée du EP6DT sur 207? ) ah ok! Et ce moteur sera uniquement arrêté sur 206, ou bien sur toute la gamme PSA?
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