DS Automobiles s'est donné des verges pour se faire fouetter. Lors du récent salon Rétromobile, L'Aventure DS Automobiles - qui gère le patrimoine du plus jeune label de Stellantis - a choisi d'exposer trois voitures censées procéder du même esprit: une DS 23, une SM Opéra et une DS 9. La sublime DS 23. Passons sur la présence de la SM, ici dans la version spéciale « Opéra » à quatre portes élaborée par le carrossier Henri Chapron. Depuis plusieurs années, L'Aventure tord le cou à la vérité historique en annexant la SM dans son périmètre. On peut le comprendre! Même si la SM n'est pas une DS, il faut bien étoffer la mémoire d'une marque qui n'a pas d'histoire en dehors de la gamme D (DS, ID et dérivées). La SM est séduisante car elle est la seule vraie voiture de grand tourisme jamais produite par Citroën en cent trois ans d'existence! C'est un choix d'hommes de marketing, pas d'historien. Passons. Hier Citroën DS 23 injection électronique de 1973 : le plus aboutie ! – Intemporelle auto. Douze ans après sa création, la Citroën Metropolis reste très élégante. Autre choix discutable, la présence d'une DS 9 flambant neuve face à une DS 23 à injection électronique, un modèle créé pour le millésime 1973, et ultime évolution de la saga des DS.
Avec une longueur de près de 4, 85 m, cette DS 23 est toujours aussi imposante d'autant qu'elle se voit aussi proposée en finition Pallas, la plus élégante, la plus complète également pour l'époque, le charme discret de la grande bourgeoisie. Mais pour un prix à l'époque dépassant et de loin la somme de 250. 000 FB, on aurait espérer des lève-glaces électriques du moins à l'avant, de bien meilleures ceintures de sécurité ainsi qu'une climatisation nettement plus efficace. En revanche, ça ne dérangeait pas l'Elysée ni les préfets très attachés à cette version qui pouvaient compter sur un empattement record de 3, 12 m afin de s'installer confortablement à l'arrière. Avec maintenant 130 ch. Ds 23 injection electronique.fr. à 5250 tr/min sous l'immense capot plutôt torturé qui gêne un peu la visibilité vers l'avant ( celle vers l'arrière n'est pas non plus exceptionnelle) où le plus habile des mécaniciens aura bien difficile à s'y retrouver, cet ancien quatre cylindres ( avec la roue de secours située juste devant) porté à 2347 cm3 par une augmentation de l'alésage délivre surtout près de 20 mkg ( 195 Nm aujourd'hui) de couple à 2500 tr/min.
Cela reprendra quand? A vous de surveiller. A bientôt BK23 01/05/2013 Ajout Fiches caractéristiques véhicules: fiche général 65 à 73, Dsuper, Dsuper5, Dsuper, Dspecial, DS20, DS21, DS23, DS23IE 01/04/2013 Finalisation du Manuel de réparations DS21 et DS21M DS19A et DS19MA Outillage N°527 édition 1966 offert par Joël. '73 Citroen DS 23 ie Pallas - The french touch... De l'essence dans mes veines. J 01/03/2013 Ajout du Manuel de réparations DS21 et DS21M DS19A et DS19MA N°527 édition 1966 offert par Joël.
La prise des compressions moteur réalisée en nos ateliers ainsi que l'essai routier confirment un 4 cylindres en bonne santé. Le démarrage est immédiat, sans bruits ni fumées suspectes ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama. Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas. Une fois en température, la montée dans les tours se fait sans à-coups. La ligne d'échappement secondaire ainsi que le démareur ont été remplacés récemment. Les 4 rapports de la boite de vitesse hydraulique montent et descendent aisément. Cet exemplaire est équipé d'un coupe batterie. Ds 23 injection électronique à vendre. Comme souvent sur les mécaniques anciennes l'étanchéité moteur / boite de vitesse reste moyenne. Icône du luxe à la française dans les années 60, la DS a marqué les esprits par sa ligne et des solutions techniques très innovantes, dont certaines sont encore utilisées aujourd'hui. Il y a eu un avant et un après DS, d'où une cote d'amour qui dépasse largement les frontières de l'hexagone pour ce modèle.
Allez jeter un coup d'oeil à son site: Merci aussi au DS ID Club de France et à Sylvain Molvinger Leur site: Didier Aubert Toyota Prius / Hyundai Ioniq / DS 5 - La meilleure hybride du moment? Emission TURBO du 09/041/2017
Paris (AFP) – Malgré le retour des touristes, la tour Eiffel s'apprête à vivre "encore une année difficile" en 2022 et compte sur une nouvelle recapitalisation par ses actionnaires publics, explique le président de sa société d'exploitation (Sete) Jean-François Martins dans un entretien à l'AFP. Environ 20. Mulhouse. Prison ferme pour avoir volé le coffre de l’Armée du salut. 000 personnes par jour, comme au bon vieux temps. Aidés par la météo, "ces vacances scolaires et les week-ends ensoleillés ont confirmé l'attractivité de la tour sur le marché français et européen proche", souligne l'élu du groupe PS au Conseil de Paris. Le retour en force des Européens (60%), la "bonne présence des Américains" (17%) et des Français, une "vraie nouveauté" (15%), sont les tendances fortes après deux fermetures, d'une durée cumulée d'un an, provoquées par la pandémie de Covid-19. Objectif 5, 5 millions De quoi compenser partiellement le lent redémarrage des tours-opérateurs et l'absence des "marchés lointains", notamment les Asiatiques: la tour Eiffel, qui a accueilli 1, 6 million de visiteurs depuis le début de l'année, vise 5, 5 millions d'entrées pour 2022, "soit 10% de moins qu'en 2019", dernière année de référence.
Le problème est réel, tant pour nos visiteurs que pour nos collaborateurs ", reconnaît M. Martins qui réclame une présence policière " permanente ". Dernière polémique: la marche arrière de la mairie, devant la mobilisation des défenseurs de l'environnement, sur l'abattage prévu d'une vingtaine d'arbres, dont certains centenaires, au pied de la tour afin de construire consignes à bagages et locaux pour les employés. L'engagement de ne plus les abattre " nous oblige à revoir le projet ", concède M. Martins pour qui la Sete " a des besoins vitaux d'héberger (ses) équipes " provisoirement installées dans des modules. Malgré la reprise, "encore une année difficile" pour la tour Eiffel. Quant aux bagageries, " souhaitables " mais pas " nécessaires ", " on n'en a pas eu pendant 133 ans, on va peut-être survivre quelques années de plus. " Opinions Détours de France Eric Chol La chronique de Jean-Laurent Cassely Jean-Laurent Cassely La chronique de Sylvain Fort Par Sylvain Fort Chronique Gilles Pialoux, chef du service d'infectiologie de l'hôpital Tenon à Paris
"Cela peut paraître extrêmement positif mais les 10% qui manquent, c'est notre marge", résume M. Martins. Et si le déficit pour 2021 a été plus faible que prévu grâce à "une bonne fin d'année" - 43 millions au lieu de 70, après 52 millions en 2020 -, la Sete "devrait encore avoir une année difficile" financièrement en 2022. Reprise 1 pour 1 du. Après une première recapitalisation de 60 millions d'euros en 2021, "cette nouvelle situation déficitaire nécessitera très probablement une nouvelle recapitalisation" par les actionnaires, la Ville de Paris (99%) et la Métropole du Grand Paris (1%), "dont le montant reste à déterminer", indique M. Martins, qui espère toujours une aide spécifique de l'Etat. D'autant que le monument est toujours aux prises avec sa 20e campagne de peinture, qui vise à lui redonner sa couleur "jaune-brun" d'origine en vue des Jeux olympiques de 2024. De 50 millions d'euros au départ, le coût a grimpé à 92 millions, indique son dirigeant qui garde l'objectif de terminer l'opération "si possible avant les Jeux".
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