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Cela forcera alors l'air à circuler correctement et réduira le potentiel de dissipateurs de chaleur (air chaud circulant en continu) près des portes Principes de rangement L'image tirée de la brochure CMA-CGM sur les conteneurs frigorifiques Ci-dessous montre les principes d'arrimage de la cargaison à suivre lors de l'emballage d'un conteneur frigorifique. Fonctionnement conteneur frigorifique pdf du. Unité de réfrigération Les boîtes ne s'étendent pas au-delà de la palette L'espacement des panneaux de pont permet un flux d'air vertical Boîtes ventilées pour un flux d'air vertical La charge de la palette est sécurisée Portes arrière Espace aérien au-dessus de la cargaison Flux d'air Évents de boîte alignés Il existe différentes marques de réfrigérateurs, la plus courante étant le support, le Thermoking & Daikin. Avez-vous eu des expériences en raison du non-respect des principes d'arrimage ci-dessus..?? Partagez si vous avez eu des expériences.. Cet article a été rédigé en collaboration avec Donovan Smith, un expert en réfrigération basé en Afrique du Sud.
Cette technologie a été exportée à partir de 1966-67, notamment à l'occasion des besoins engendrés par la guerre du Vietnam. Le conteneur au départ est utilisé pour des produits secs mais rapidement l'intérêt pour le transport de denrées périssables se fit sentir. Les premiers conteneurs adaptés à un tel transport comprenaient des cloisons isolantes d'une part, une connexion au groupe frigorifique du navire via des branchements permettant l'arrivée de l'air froid (système conair). Le principal inconvénient de celui-ci était l'obligation d'être sur un navire. Fiches techniques conteneur maritime et frigorifique - Cubner. L'étape suivant consista à embarquer sur le conteneur lui-même un groupe frigorifique alimenté en courant électrique par le navire ou une génératrice embarquée sur le train, le camion ou à terre (terminaux portuaires). Le conteneur frigorifique a entraîné la diminution du nombre de navires spécialisés appelés polythermes ou en anglais reefers ( refrigerated ships); il a pris ce dernier nom dans le monde maritime. Aujourd'hui, il permet le transport de marchandises à des températures pouvant aller de -30 à + 30 °C [ 2].
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