Vous êtes peut-être un adepte des appels de phares, par exemple pour prévenir les autres usagers de la route de la présence des forces de l'ordre, d'un radar de chantier ou d'un radar automatique? Est-ce que cette pratique est autorisée par le Code de la route? Comment et quand le faire? Réponses. Qu'est-ce qu'un appel de phares? Un appel de phares est un signe qu'effectue un automobiliste envers un autre usager ou plusieurs autres, pour les prévenir d'un événement sur la route ou dans la circulation, parfois lié à la sécurité routière. Comment faire un appel de phares? Tout simplement en actionnant ses feux de croisement ou ses feux de route par intermittence, avec le commodo. Il ne faut pas que l'automobiliste allume le clignotant ni les feux de détresse. Les appels de phares servaient à la base surtout à prévenir les autres automobilistes ou motards de contrôles radar, par exemple sur l'autoroute. Mais avec l'utilisation de boîtiers GPS et avertisseurs radar tel Coyote Mini ou d'applications de signalisation comme Waze, c'est désormais moins courant.
Le 14/03/2022 à 18:53, po589 a dit: rhololo comme j'ai rien pigé. Vais être obligé de faire une virée nocturne ce soir rien que pour ça Tu peux le faire à l'arrêt Mais bon, si tu te déplaces, il y'a aussi un truc à comprendre. En mode automatique, la Leaf va donc basculer en feux de croisement dès qu'il y'a un véhicule en face. Si tu es dans un courbe, les pleins phares ne reviennent pas automatiquement. Il faut forcement une portion de ligne droite (volants centré) pour que les pleins phares reviennent d'eux-mêmes. Je n'ai pas trouver le moyen de forcer ce retour, et comme tu évoques la montagne, je te confirme que ce n'est pas pratique du tout (à moins de couper à la corde). Enfin, il y'a quelques catadioptres de chevron (panneau en courbe sur autoroute) qui sont interprétés comme des feux de véhicule. Du coup, ça bascule en feux de croisement, mais ça peut se corriger rapidement: la voiture revient en pleins phares en moins de 2 secondes. Modifié 14 mars par Manuko
Voici les éléments qui vous sont communiqués: Le code défaillance qui répertorie l'élément concerné par la défaillance (exemple: 5. 3. b. 2) Le point de contrôle concerné parmi les 133 qui sont vérifiés en centre agrée (exemple: roulements de roue, pneumatiques, etc…) Les précisions complémentaires pour avoir plus d'informations sur le problème signalé (roulement de roue trop serré, usure anormale, etc…) La localisation pour savoir où se trouve le point de contrôle en défaut sur le véhicule (AVG, AVD, ARG, ARD, etc…) Qu'est-ce qu'une défaillance majeure 4. ORIENTATION (FEUX DE CROISEMENT): L'orientation d'un feu de croisement n'est pas dans les limites prescrites par les exigences? La défaillance majeure concerne un des éléments les plus importants sur le véhicule. Vous ne devez donc pas tarder pour vous en soucier. La vérification de l'orientation des feux de croisement se fait à 5 m du mur au controle technique. Si lors de la mesure, les feux sont en dehors d'une fourchette de valeur, vous obtenez cette defaillance majeure.
Importation: ces 5 erreurs à ne surtout pas faire! Pneus: que signifient leurs marquages?
Sur la base de l'info partagée (merci! ), j'ai continué mes recherches. J'ai contrôlé TOUS les fusibles jusqu'à ceux qui sont dans le coffres et ceux qui sont dans un endroit impossible sous la planche de bord. Et tous les fusibles sont OK. Effectivement, aucun bruit au moment de la commutation code/phare. Comme je ne sais pas où serait localisé ce relais, on a sorti la platine porte-fusible du compartiment moteur où j'ai trouvé quelques relais soudés. Rien de suspect à l'œil. N'ayant jamais eu de problèmes à ce niveau, je ne suis jamais allé mettre mon nez par là-bas. Maintenant, Il n'y a plus que le soft de diag digne de ce nom qui va me faire avancer.
Hello à tous! Je sollicite de nouveau votre expertise qui pourra peut-être me faire avancer! Sujet: les pleins phares ne fonctionnent pas sur ma 2RS2. Tout le reste de l'éclairage fonctionne bien. Si je ne me trompe pas, le circuit est composé comme ça: le +12v est amené au commodo, celui ci est relié à l'UCH, qui commande un relais (j'ai un doute là dessus), ensuite ce relais part vers le boitier fusible habitacle pour finir au phare puis à l'ampoule. J'ai relevé quelques tensions pour localiser l'endroit ou ça coince: Au commodo j'ai bien mes 12v qui rentrent en B6 et qui sortent en B7 quand j'actionne la commande => OK A l'entrée de l'UCH, côté faisceau sur le connecteur 40 voies j'ai 12v qui arrivent sur la ligne 12 => OK Sortie d'UCH, j'ai repéré la ligne A05, branchée sur le connecteur 15 voies noir. en mesurant côté UCH je tombe sur 0V => KO? A l'emplacement des fusibles F11 et F12 de calibre 10A j'ai 0V => Normal si rien ne sort de l'UCH (? ) Aux phares, côté faisceau j'ai 0V aussi sur la borne du plein phare => Normal si rien ne sort du boitier fusible (? )
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