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Salut. On entend beaucoup de mal des carbus refabriqués. on se demande aussi pourquoi, au moins sur le simple corps, ils ont eu l'idée lumineuse de reproduire la variante du carbu à vis d'air, piégeant tous les tripoteurs à l'aveugle depuis 50ans… et provoquant déjà le « besoin » de remplacement d'un carbu devenu soi-disant inréglable car touché sans méthode. Burton sort du lot car ils sont testés sur banc moteur et plutôt bien préréglés. Reste la rénovation de son propre carbu, via par exemple la clinique du carbu sur le forum 2 pattes. C'est à mon avis la meilleure solution en plus du rapport qualité-prix. Fatigué pourquoi? Prise d'air? Semelle déformée? Jeu au niveau d'un ou des axes? Bouché, sale? Incompétence de l'intervenant? Tentatives de réglages sans réunir les bonnes conditions? Fameux carbu à vis d'air dont on a déjà malencontreusement déréglé la butée de papillon? (Ce qui n'a bien souvent pas manqué d'arriver, même à l'époque)
Vous êtes abonné au journal papier? Bénéficiez des avantages inclus dans votre abonnement en activant votre compte J'active mon compte Nous sommes au milieu des années 70, et chez Peugeot, la berline 304 continue de bien se vendre, mais la clientèle réclame plus de modernité. Il faut trouver une remplaçante pour contrer les Simca 1307/1308, la Renault 18, et la future Citroën BX. Peugeot se retrouve face à un défi: sortir une voiture moderne, sans perdre sa clientèle réputée classique. La 305 va réussir à très bien se vendre, sans que personne ne s'en aperçoive. Par - 27 juin 2021 à 07:00 - Temps de lecture: L'étude de la Peugeot 305 n'aura pas été de tout repos. Après voir fait appel à Pininfarina et au bureau de style maison, dirigé par Paul Bouvot et Gérard Welter, les ingénieurs se mettent au travail. On pense d'abord à une berline plus haut de gamme que la 304, une berline à traction avant. Mais le coût est trop élevé, projet abandonné! Le second projet, équipé d'un moteur de 404, sera lui encore refusé pour cause de budget.
Entre deux, le rachat de Citroën a changé la donne. La 305 devra reprendre un maximum d'éléments de sa devancière, et coûtera le moins cher possible. En 1972, ce prototype secret annonce la future berline. Photo DR Une présentation réussie Lors de sa présentation en 1977, la Peugeot 305 séduit. On lui trouve une ressemblance certaine avec la grande berline 604, dont elle reprend le regard. Surtout, elle propose un vrai bon en avant comparé à la Peugeot 304 qu'elle remplace. Ses lignes tendues, classiques, mais élégantes sont réussies. La 305 renouvelle le genre, et les concessionnaires de la marque voient les bons de commande s'empiler sur leur bureau. Peugeot tentera de la rendre sexy, en vain. Photo DR Faire du neuf avec du vieux Sous le capot pourtant, c'est la désillusion. La dernière berline de Sochaux se contente en effet de reprendre les mécaniques de sa devancière. La gamme débute à 65 chevaux avec le moteur 1. 3 litres, et n'offre rien au-dessus des 74 ch du moteur 1. 4 litres.
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/ H Arrière.
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