#1 angelo Apprenti Pilote Membres 118 messages Posté 09 juillet 2007 - 09:59 Bonjour, J'ai un combi sur lequel j'ai un type 4 1700cc avec double carbu d'origine. Conso: 15l/100 kms environ. Beaucoup trop pour moi surtout en roulant à 90. J'ai donc investi dans un kit carbu central pour type 4 Weber 32/36 progressif. Je n'ai pas encore eu le temps de le monter. Je voudrais savoir si certains ont monté ce carbu et si oui ce qu'ils en pensent? Surtout au niveau conso, les perf c'est pas ce que je reherche. Merci. Cliquez pour accéder à mon site;-) "LeS GuErrEs Ne FonT Ke Se SuCcéDeR MaIs L'Âme Du SoLdAt ReSTe EtErneL... Culasse pour moteur type 4 - Car Concept. " $Tupac AmAru ShAkUr$ #2 Flo Grosse bete.. 1 710 messages Posté 09 juillet 2007 - 10:07 ayant monté ce carbu sur un 1600 T1, mon avis est partagé. Les réglages sont pas simples simples à effectués apparemment (et je suis pas une flèche non plus... ) mais le moteur a plus de reprise. Je te conseil de le faire régler par une personne compétente car mal réglé c'est un GOUFFRE.
Kit complet 1. 7 L avec chemises, pistons, axes et segments pour effectuer une réfection de qualité pour votre Bus VW Combi Bay Window & Porsche 914 avec moteur Type 4: 1700 (1679cc), en effet les blocs moteurs n'étant pas disponibles, cette alternative vous permettra de reprendre la route en toute sérénité! N'oubliez pas de prendre vos côtes d'usure de vilebrequin et de bielles car refaire un moteur ne s'effectue pas qu'à moitié mais bien dans son intégralité si vous optez pour la fiabilité. Histoire de Moteurs : le V4 Ford Taunus - News d'Anciennes. - Alésage: 90 mm - Course: 66 mm
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À partir de 1969 il équipera les Ford Capri. Et en 1970 il prend lui aussi la direction de la Suède pour se retrouver sur les Saab. D'abord il sera monté sur l'original coupé Sonett III et ensuite il rejoindra le capot des dernières Saab 96. Sur ces dernières, des préparations le feront même monter à près de 180 chevaux! Moteur type 4 1700 inch. Enfin il sera monté sur des autos plus grandes, les Ford Consul et Granada dans leurs versions allemandes. C'est sur cette dernière qu'il perdurera jusqu'en 1981. Une belle carrière internationale en somme! Et en plus, grâce notamment aux Saab, il a un beau palmarès en rallyes!
Aujourd'hui on vous parle d'un moteur allemand, avec un nom américain. Si le V4 Ford Taunus n'est pas le plus enthousiasmant, ni le plus connu des moteurs de la marque, il a la particularité d'avoir aussi motorisé des autos d'autres marques. On vous raconte son histoire. Attention, il ne faut pas le confondre avec la version anglaise, le V4 Essex qui lui est contemporain. Premièrement: un V4 c'est quoi? Un moteur 4 cylindres en V. Ok, vous vous en doutiez, mais qu'est ce que ça change? Avoir deux bancs de cylindre a déjà un avantage de hauteur. Moteur type 4 1700 au japon. En inclinant ces bancs, le tout est plus bas. Cela permet de faire descendre le centre de gravité du moteur et apportera un plus pour le dynamisme de la voiture. Normalement la plupart des moteurs en V font également tourner deux bielles en opposition sur la même portée. Cela permet de faire gagner de la longueur au vilebrequin avec 5 portées au lieu de 9. Le V4 est donc plus petit qu'un 4 cylindres en ligne. On notera que c'est une architecture relativement rare.
Bonjour, J'ai un souci au niveau de mon surpresseur qui ne veut plus démarrer, malheureusement la garantie a expiré. Salle de bain, les arrivées d'eau : ce qu'il faut savoir - Ooreka. Le modèle de ce dernier est un MAC ALLISTER 900 W (MB900-24). Je ne m'y connais pas du tout, je voudrais votre avis si quelqu'un peut m'aider. Le contacteur manométrique semble ne plus fonctionnait mais je n'en suis pas sûr et le cadran indique 0. Je vous remercie d'avance de votre aide
Ce sujet comporte 9 messages et a été affiché 16. 526 fois Le 22/01/2012 à 15h16 Env. 40 message Bonjour, Le surpresseur de mon Polaris ne fonctionnait plus ( moteur grippé). Je l'ai démonté, nettoyé, tourné l'axe avec un tournevis. Je l'ai testé, il refonctionnait. Je l'ai réinstallé. Le moteur tourne correctement, mais au lieu d'envoyer (pousser) l'eau, il aspire. Je pensais avoir inversé les polarités du moteur, ce n'est pas ça. Le moteur aspire toujours, même en inversant les polarités. J'ai vérifié aussi les manettes de commande de la piscine, tout à l'air OK. Problème de surpresseur (9 messages) - ForumPiscine.com. Je ne comprends plus rien, que puis-je faire? Merci de votre aide. 0 Messages: Env. 40 De: Nimes (30) Ancienneté: + de 10 ans Le 22/01/2012 à 15h41 Env. 6000 message Tu a démonter quoi exactement? Normalement il aspire devant et refoule par le haut. T'a vanne prise balai est bien fermé?? Le moteur est en mono ou en tri? Messages: Env. 6000 Ancienneté: + de 12 ans Le 22/01/2012 à 17h17 J'ai déposé le surpresseur, le moteur ne tournait plus.
Quelques heures plus tard j'ai eu la réponse suivante que j'ai mise en place et fonctionne parfaitement: "Bonjour, Vous avez la possibilitée de schunter la carte électronique, qui sert pour de l'arrosage en déplaçant l'alimentation fil marron sur le bornier borne L.... " Merci à tous ceux qui s'étaient intéressés à ma demande. Salut, Merci pour le retour, ça peu aider d'autres personnes. A+ Bonjour, Je confirme il faut raccorder le fil bleu et marrons qui arrivent sur la carte, du coup elle ne prend plus la main. Et enfin la surpresseur norystar 4M ré démarre sans arrêt 'manque d'eau'. Je suis très mécontent du sav centrocom de pompe-direct, qui a refusé plusieurs fois le retour du norystar. M'a dit avoir finalement changé un clapet, testé sur banc, mais il a fallu que je quémande des explications. M'a dit que c'était à cause de mon sable qu'il aurait fallu changer. Au final, ça marche en bypassant la carte. Bref il y a bien un soucis sur un capteur. Comment reparer un recuperateur d'eau. Mon polaris avance nickel. Merci pour la soluce.
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