Histoire Le moteur de la série L a commencé la production le 28 novembre 1994 et a été le premier moteur diesel à injection directe conçu et fabriqué par Rover pour une utilisation dans les applications Rover Cars et dérivé du moteur Rover MDi / Perkins Prima (Perkins BA / Perkins 4. 20 à aspiration naturelle et Perkins BB / Perkins T4. 20 turbocompressé) utilisé dans les fourgonnettes Austin Montego, Austin Maestro et Leyland Sherpa vendues par « Freight Rover » dans les années 80, plus tard par LDV. Le moteur n'a commencé la production en faible volume à Longbridge pour Rover 600 qu'au début, puis en volume plus élevé à Solihull pour toutes les autres applications. Fiche technique Rover 600 620 Di - SDi - Auto titre. La série L était extrêmement polyvalente et a été installée dans les versions Land Rover Freelander, Rover 200 Mk3, Rover 400 Mk2, Rover 600 et européennes de la Honda Accord et de la Honda Civic. Il a été réglé avec succès pour produire une puissance beaucoup plus élevée que la norme. Un développement du moteur de la série L ( série G) doté d'un système d' injection de carburant à rampe commune moderne était en cours lorsque MG-Rover a cessé sa production, mais la fermeture de la société l'a empêché d'être entièrement développé et commercialisé.
9 0 à 160 km/h: - 0 à 200 km/h: - 400 mètres DA: 17. 6 1000 mètres DA: 32. 9 Poids/Puissance: 12. 1993 Rover 600 (RH) 623 Si (158 CH) | Fiche technique, consommation de carburant , Dimensions. 7 Consommations Rover 600 Di - SDi (1998-1999) Route: 5. 7 Autoroute: 7. 6 Ville: 7. 8 Conduite sportive: - Moyenne: 7. 0 Réservoir: 65 litres Autonomie autoroute: 855 km Equipements & prix Rover 600 Di - SDi (1998-1999) Airbags: 1 Climatisation: Option Budget Rover 600 Di - SDi (1998-1999) Rover 600 Di - SDi: Voir aussi...
La technologie Il existe plusieurs formes de ce moteur. Le premier est un système d' injection de carburant à commande mécanique sans refroidissement intermédiaire. Cette version est disponible dans les modèles Rover 200 et Rover 400 et la désignation du modèle se termine par "D", c'est-à-dire SD, SLD etc., etc. Le second est à refroidissement intermédiaire et dispose d'un système d' injection de carburant à commande électronique. Cette version est disponible dans les modèles Rover 200, Rover 400 et Rover 600. Moteur Rover série L - Rover L-series engine - abcdef.wiki. La désignation du modèle se termine par "Di", c'est-à-dire SDi, SLDi, etc., etc. Le dernier et le plus récent moteur est à refroidissement intermédiaire et dispose également d'un système d'injection à commande électronique qui est légèrement plus avancé et produit plus de couple mais la même puissance que les modèles précédents à refroidissement intermédiaire. Il s'agit de la version utilisée dans les Rover 25, Rover 45, MG ZR et MG ZS. Toutes les versions utilisent des équipements d'injection de carburant Bosch de différentes conceptions.
Une caractéristique inhabituelle est que la pompe d'injection est entraînée par une courroie crantée de l'extrémité « arrière » de l' arbre à cames en tête, elle-même entraînée à l'extrémité « avant » par une autre courroie crantée reliée au vilebrequin. Le moteur est extrêmement respectueux de l'environnement en termes d' émissions. Son fonctionnement est silencieux grâce à son injection de carburant à deux étages et son ECU contrôlant le carburant pour la plupart des modèles et la synchronisation pour tous. Le moteur satisfait actuellement à la législation sur les émissions diesel avec dérogation ECD III lorsqu'il est installé avec un catalyseur d'oxydation spécifié approprié. Moteur rover 600 ucits etf fr0011550193. Des capteurs autour du moteur fournissent en permanence des informations à l'ECU concernant le calage de l'injection, le régime moteur, la charge, la température du carburant et du liquide de refroidissement, la pression de suralimentation, etc. pour garantir le maintien de conditions de fonctionnement optimales.
5 x 89. 0 mm Cylindrée 1994 cc Compression 19. 5 Puissance 105 chevaux à 4200 tr/min Couple 21. 4 mkg à 2000 tr/min Transmission Rover 600 620 Di - SDi (1995-1997) Boite de vitesse 5 rapports Puissance fiscale 6 chevaux Type Traction Antipatinage Non ESP Non Châssis Rover 600 620 Di - SDi (1995-1997) Direction Crémaillère, assistée Suspensions Av Triangles superposés Suspensions Ar Triangles superposés Cx 0. 31 Freins avant Disques ventilés Freins arrière Disques ABS Serie Pneus avant 185/65 HR15 Pneus arrière 185/65 HR15 Dimensions Rover 600 620 Di - SDi (1995-1997) Longueur 465 cm Largeur 172 cm Hauteur 138 cm Coffre 430 litres Poids 1340 kg Performances Rover 600 620 Di - SDi (1995-1997) Poids/Puissance 12. Moteur rover 600 dpi. 7 kg/cv Vitesse max 188 km/h 0 à 100 km/h 10. 9 sec 0 à 160 km/h - sec 0 à 200 km/h - sec 400 mètres DA 17. 6 sec 1000 mètres DA 32. 9 sec Consommations Rover 600 620 Di - SDi (1995-1997) Sur route 5. 7 Sur autoroute 7. 6 En ville 7. 8 Conduite Sportive - Reservoir 65 L Autonomie autoroute 855 Emissions de CO2 - g/km Equipements & prix Nb airbags 1 Climatisation Option Prix de base plus dispo (- €) Les revues techniques Rover Votre immatriculation: Revue Technique Rover 200 II, 400 I et 400 II (1990‑2000) Revue Technique Rover 200 III (1996‑2000) Pièces auto Photos Citroën C4 Cactus (2014) Alfa Romeo 4C (2013) Renault Scénic III (2013) Ferrari 458 Spider (2012) Renault Twingo III (2014) Ford Ranger T6 (2012) Infos commerciales Assurance auto: Obtenez votre devis en 1 minute.
La Rover 600, poursuivant la logique de montée en gamme, aurait pour mission de s'attaquer au segment des berlines de classe « executive », représentée par les BMW Série 3 et Mercedes 190 notamment. Moteur rover 600 euros. Mais au contraire de leurs précédentes collaborations, Honda imposa d'emblée à Rover ses propres conditions: ainsi, l'ensemble des motorisations essence devait être issu de Honda, qui assumait également l'intégralité du développement mécanique/châssis ainsi que l'intérieur de la voiture. Rover ne put ainsi définir que l'apparence extérieure de sa propre voiture, mais avec des éléments de carrosserie repris en partie de la version Honda (les portes avant, les bas de portes arrière, ainsi que le toit et le pare-brise sont identiques à la version Honda). Le dessin de la Rover 600, effectué par Richard Woolley à qui l'on devra plus tard la Rover 75, apparait particulièrement fluide et fait réapparaitre la fameuse calandre chromée dès les premières esquisses. Au final, la Rover 600 apparait donc comme la moins « Rover » des voitures issues de la collaboration avec Honda, ou si l'on préfère, comme la plus japonaise des Rover de cette période.
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