L'essai de la Honda VFR 800 ABS par Paul Entre sportive et routière, la Honda VFR 800 ABS version 2006 s'impose dans la catégorie Sport-GT en affichant des performances remarquables associées à un confort apprécié. Depuis 1986, date de création de la gamme VFR, Honda n'a cessé d'évoluer pour lui offrir de nouvelles technologies et une nouvelle robe toujours actualisée et quand Motoservices me propose de faire l'essai de la Honda VFR800, un rêve de gosse se réalise. Il y a une vingtaine d'année sortait la VFR750 et je me souviens m'être dit qu'un jour j'aimerais en piloter une. Dans mes souvenirs elle était blanc nacré avec des stickers dorés et une selle bleue nuit, celle qui m'attend devant le siège de Honda est "Rouge Candy Glory", probablement une variante du "Rouge Pearl Sienna" que j'avais adoré sur la Hornet version 2007 dont j'ai récemment fait l'essai ( en savoir plus sur cet essai). Miroir, mon beau miroir... Personne ne me contredira, la septième évolution la Honda VFR n'est pas une "révolution", comparée à celle de 2002 ou celle de 1998, mais de subtiles modifications de l'habillage, du comportement mécanique et une remise aux normes Euro-3 de l'échappement améliorent encore cette belle Sport-GT.
939 (64/33 Rapports: 1 = 2. 846 (37/13) 2 = 2. 062 (33/16) 3 = 1. 578 (30/19) 4 = 1. 291 (31/24) 5 = 1. 111 (31/27) 6 = 0. 969 (28/29) Réduction finale: 2. 687 (43/16) Transmission finale: Par chaîne à joints toriques Cadre Type: Double poutre en aluminium moulé de type Diamant Partie cycle Dimensions: (LxIxH) 2 120 x 735 x 1 195 mm Empattement: 1 460 mm Angle de chasse: 25°5' Traînée: 95 mm Rayon de braquage: 3. 4 m Hauteur de selle: 805 mm Garde au sol: 125 mm Poids à sec: 213 kg (218 kg avec ABS) Poids tous plein faits: 244 kg (AV: 119 kg; AR: 130 kg), Avec ABS 249 kg (AV: 119 kg; AR: 130 kg) Capacité de transport maxi: 195 kg Poids en charge: 394 kg (AV: 151 kg; AR: 243 kg) Suspensions Avant: Fourche télescopique HMAS à cartouches ø 43 mm, réglable en précharge; débattement de 108 mm Arrière: Mono-amortisseur Unit Pro-link HMAS (7pos. ) en précharge et en détente, débattement 120 mm Roues Avant: En aluminium coulé à 6 branches Arrière: En aluminium coulé à 6 branches Jantes Avant: 17M/C x MT3, 50 Jantes Arrière: 17M/C x MT5, 50 Pneumatiques Avant: 120/70 ZR17M/C (58W) Pneumatiques Arrière: 180/55 ZR17M/C (73W) Pression Avant: 250 kPa Pression Arrière: 290 kPa Freins Avant: Double disque hydraulique ø 296 x 4, 5 mm avec étriers à 3 pistons DCBS et ABS Arrière: Simple disque hydraulique ø 256 x 6 mm avec étrier 3 pistons DCBS et ABS Tarifs Au 15 février 2008, la Honda VFR 800 F ABS est proposée à 12.
Ville, route, circuit, tout lui va. La position de conduite est typée sport mais sans excès et demeurant naturelle. La protection est plus qu'honnéte, la tenue de route impeccable et le freinage redoutable. Le système Dual-CBS - qui couple l'avant et l'arrière - est pratiquement aussi efficace qu'un ABS et stoppe la machine avec superbe. Le tarif est à la hauteur de réputation, qui est d'autant plus justifié par l'exceptionnelle cote à la revente, l'équipement complet, la finition Honda et l'increvabilité du moteur. M.
Fiche technique Moteur Type Quatre-cylindres en V à 90° Distribution Double arbre à cames en tête; quatre soupapes par cylindre; VTEC Refroidissement Liquide Cylindrée 782 cm 3 Alésage x course 72 x 48 mm Compression 11. 8:1 Alimentation Injection PGM-FI Puissance 106 ch à 10 250 tr/mn Puissance au litre 135. 5 ch Couple 7.
La VFR gagne un cheval et 0. 2 mkg de couple. Une très fine mise à jour, nécessaire pour que la plus célèbre sport-GT continue son parcours. Qu'elle peut regarder en souriant, en se glorifiant d'être l'une des plus belles réussites de son constructeur, et tenter de séduire encore. Glissant doucement de l'histoire vers la nostalgie, la 800 VFR aura attendu 2014 pour se donner un coup de fouet. Nouveau design, châssis amélioré et identité préservée, beaucoup est revu pour la maintenir dans son statut de routière sportive légendairement homogène. Toute nouvelle, grosse évolution ou dépoussiérage marqué? La plastique de la VFR nous ferait penser que nous sommes en présence d'une toute nouvelle machine. L'habillage est entièrement nouveau, du phare en X jusqu'à la jante arrière multibranches. Les rétros abritent maintenant les feux de position et les clignos. Les diodes sont présentes pour le phare arrière mais aussi, une première sur une Honda, pour l'éclairage avant. Indéniablement, l'allure générale est moins sportive, retrouvant ainsi la rigueur et la maturité de la saga VFR.
Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions Trop sûre d'elle...? Sport-GT Avant tout, il est nécessaire de rappeler ceci: Depuis sa sortie en 1986, la VFR évolue tous les 4 ans, en douceur, avec assurance, relevant toujours d'un cran son niveau de perfection mais sans jamais brusquer le public. Et puis, en 2002, c'est le choc: un design très anguleux, plus agressif, la cascade de pignons qui disparaît, et un V-Tec dont on n'est que moyennement convaincu des effets. 4 ans plus tard, pour 2006, on s'attendait donc à une nouvelle VFR - la voici. Mais là, le choc est tout autre: qu'est-ce qui a changé? Visuellement, on se le demande. Car mis à part les cabochons de clignotants blancs, une bulle graduellement teintée et la plaque entre les phares qui a changé de couleur, la VFR dernière génération est strictement la même que la version précédente ( on pourrait faire la même critique pour la nouvelle R1, sauf qu'ici, les stylistes ont eu 4 ans pour bosser... ).
skytimetravel.net, 2024