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Frappée par les droits de douane et donc virtuellement interdite à la vente en Italie, Terre-promise des toutes petites voitures, la Vespa 400 ne pourra pas vraiment prendre racine dans sa patrie d'adoption face aux 2CV, Dauphine et autres Simca 1000 plus en harmonie avec la culture automobile française. Comme les BMW Isetta, Messerschmitt KR, NSU Prince et autres Goggomobil – toutes inscrites au Panthéon des micromodèles urbains des années 1950 – la Vespa 400 disparaîtra sur la pointe des roues en 1961. Lire aussi La Dyna Z, c'était l'originalité à la française Jean-Michel Normand Vous pouvez lire Le Monde sur un seul appareil à la fois Ce message s'affichera sur l'autre appareil. Découvrir les offres multicomptes Parce qu'une autre personne (ou vous) est en train de lire Le Monde avec ce compte sur un autre appareil. Vous ne pouvez lire Le Monde que sur un seul appareil à la fois (ordinateur, téléphone ou tablette). A VENDRE - VESPA 400. Comment ne plus voir ce message? En cliquant sur « » et en vous assurant que vous êtes la seule personne à consulter Le Monde avec ce compte.

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Voiture Vespa 400 2020

Elle rejoint dans l'histoire les éphémères minis modèles urbains comme les BMW Isetta et Messerschmitt KR. Une Vespa popularisée par Dinky Toys Compte tenu de sa faible diffusion, il est probable que la Vespa 400 est surtout connue grâce à ses reproductions en miniature. Norev, Quiralu et surtout Dinky Toys ont largement contribué à populariser la petite citadine. Voiture vespa 400 plus. Encore une fois Dinky Toys montre la voie et c'est ce modèle que nous présentons. La 2 CV Vespa 400, suivant l'appellation Dinky Toys, est introduite au catalogue en 1959. Fort logiquement, compte tenu de la date, c'est la série 24 qui accueille la puce de Piaggio, sous la référence 24L. Elle est conforme aux standards de cette série: une réduction au 1/43ème, ce qui avec 66 mm en fait un des plus petits Dinky Toys, une carrosserie en zamak rivée sur un plancher en acier noir, pas d'aménagement intérieur mais des vitres. Les chromes réalisés en peinture argentée sont généreux puisque toute la calandre est peinte, ce qui ne correspond pas à la réalité, alors que les feux arrières sont soulignés en rouge.

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Le magazine multiplie les compliments à l'égard d'un modèle « rapide et confortable » qui « concilie l'avant-garde et la simplicité technique ». Equilibrée, son architecture en trois volumes lui assure une certaine prestance. La petite capote qui lui sert de toit permet aux occupants (deux à l'avant, mais on tolère la présence d'un enfant à l'arrière) d'atténuer, par beau temps, le léger sentiment de claustration que l'on éprouve à bord car tous les modèles ne disposent pas de vitres coulissantes. Le compteur de vitesse, comme l'instrumentation, est minimaliste mais les sièges ne sont pas inconfortables et le passager dispose d'une vaste boîte à gants. Piaggio vespa 400 d'occasion - Recherche de voiture d'occasion - Le Parking. A l'époque, la Vespa 400 est considérée comme tout à fait logeable et, ce qui ne gâche rien, L'Automobile loue son « niveau sonore modeste ». Le soin apporté aux suspensions lui garantit un réel niveau de confort. Un modèle adoubé par Fangio Il en fait pourtant, du potin, son bicylindre de 394 cm³ dont se dégage une fumée bleutée caractéristique des moteurs deux-temps (le conducteur doit s'assurer que sa petite auto dispose de la quantité d'huile nécessaire à une bonne carburation).

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