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Comme tu l'as écrit dans ton message tu n'as jamais fait l'opération donc ne donne pas de que je fasse mon swap et que je cherchais des conseils, on m'a dit les mêmes choses que les conseils que tu as donné, le résultat est tout autre lorsque tu te retrouve sous la voiture, les problèmes arrivent au fur et à mesure que tu avances et les personnes qui t'ont donnés conseils(sans savoir) eux ne t'aident pas et tu te débrouille tout seul(heureusement que certains savent de quoi ils parlent pour pouvoir vous aider). C'est mon expérience mais je pense que yopkiwi a eu les mêmes soucis que moi avec les mêmes conseils genre: "c'est plug and play, tu en lève ton moteur, tu met le nouveau et ça roule"; hé bien c'est beau la théorie mais lorsqu'il faut mettre les mains dedans c'est plus la même chose. Pour en revenir au sujet: Si tu montes un 8S en injection mécanique il te faudra: -changer toutes les durites d'essence(même les rigides sous la caisse) pour passer en 8mm. Moteur golf 2 gti 16s - Auto titre. -changer le faisceau arrière d'origine pour un faisceau de 2H, JH, DX après 84 -mettre la pompe immergée de soit 2H, DX ou JH dans le réservoir(si ton cab est d'après 84) -mettre la pompe+réservoir tampon+accumulateur de pression de DX ou JH -Le faisceau électrique moteur du DX -Pour le collecteur je ne sais pas si celui de cab monte sur le moteur de golf2.
8 90cv de golf cabriolet qui se monte sans probleme (aucune modif) et possede la meme capacité que celui d'un 16 soupape il y'a quelques topic spécialisé sur le forum deja j'ai fait un pour la sortie du moteur enfin bref renseigne toi bien sinon tu vas fini comme moi avec un 16s qui fini en 16s weber pour eliminer tout soucis electrique petit ps: les culasse des 1. 8 8s sont identique entre elle mise à part le diametre des soupapes quelques orifices et les arbre à came tu peux donc monter ton collecteur d'origine si tu prends l'option d'un 1. 8 gti monsieursalecon par monsieursalecon » mer. Moteur gti 16s golf 2 disc. 09, 2008 12:56 pm Voilà. [/quote] salut a tous pour ma part j'ai chager mon moteur carbu avec boite auto pour un moteur de golf 2 GTI 8s inj electronique boite manuelle J'ai donc changer le support moteur coté distri rajouter les support de boite. le colecteur j'ai mis celui du moteur carbu j'ai mis le radiateur de golf 2 GTI tous le faiseau que j'ai greffer (calculateur a brancher) pare contre j'ai mi les cardant de la Gti et j'ai une pompe a essence electrique de Renault 11 turbo je n'est pas mi de pompe imerger ni changer les rigide d'essence en 8mm et ca marche nickel Voila si vous avez plus de question n'hesiter pas FREDO par yanncox » mer.
je sui d'accord avec toi que le i veut dire injection, mai les KR son des injection kajetronic et non electronique voila le problem tu voi ce que je veut dire??? la gestion de l'alimentation en carburant est geré par un plateau sonde qui est un espece de debimetre mecnique qui quand on accelere le plateau se leve et ouvre une vane qui fait passer plus ou moin d'essence si je ne me trompe pas. mais ce type d'injection ne prend pas en charge, la pression athmospherique, il n'y a pas de lambda pour reglé la teneur en oxygene des gaz d'echapement plin de petit detaile qui serviré a la bonne gestion d'une bonne preparation
Ses performances quelques peu au dessus des autres lui permettent de prendre la médaille d'or des trails ultra sportifs. Sa fiabilité n'a plus de preuve à faire. Refroidissement par air. Sa sonorité est très reconnaissable. Carburateur 600 xr. Le Châssis: Conçu pour le sport Son cadre tubulaire, ses protections moteur et ses suspensions à gros débattements en font un trail très sportif voir carrément un enduro. Son poids réduit et sa garde au sol importante lui permet de passer à peu près partout. Cette moto est très typé enduro avec sa trousse à outils en tissus sur le garde boue arrière et sa selle très haut perchée. De couleur rouge et blanche, elle rappelle sans aucun doute les couleurs off-road de la marque Honda. Son imposant gabarit et ses gros pneus à crampons inspirent le tout terrain extrême. Souvent préparée et monter en supermotard, son domaine de prédilection est plus la ville, car elle est d'une maniabilité redoutable, et les routes hors agglomération. Elle n'est pas faite pour les longs trajets ou encore moins pour l'autoroute.
Mais d'origine, avec sa roue arrière de 18 pouces et sa roue avant de 21 pouces, son domaine de prédilection est bien sûre les chemins de terre même très accidentés.
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Produits pour Honda XR 600 La moto: Le trail sportif La Honda XR 600 est une moto incontournable dans les années 80. Son gros moteur mono-cylindre de 600 cm³ et son châssis très typé enduro en font une moto hors norme. Depuis sa sortie en 1985 elle a connu un succès immédiat qui sait perdurer à travers le temps. Son poids plume d'environ 120 Kg en fait une moto très maniable dans toutes les conditions d'utilisation. Le seul inconvénient de cette moto peut être la hauteur de sa selle (970 mm). Carburateur Honda XR 600 - Pièces Maxi scooter sur Bécanerie. Les personnes de moins 1m80 auront du mal à toucher le sol de leurs 2 pieds. Son instrumentation est minimaliste, le compteur est très sommaire, c'est tout juste si elle propose une clé pour le contact. Elle ne possède pas de démarreur électrique et ne possède donc pas de batterie (gain de poids). Mais sa vocation est tel que le poids est primordial et que le strict nécessaire est largement suffisant pour une virer sportive hors des sentiers battus. Le Moteur: Fiable et performant Son mono-cylindre de 600 cm³ délivre une puissance de 46 chevaux et un couple de 5, 5 mkg à 5000 tr/mn.
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