La part des femmes (plus d'un tiers) y est significative. L'entrée en résistance des communistes Dissous en 1939, le Parti communiste s'est rapidement reconstruit dans la clandestinité. Dans les premiers mois de l'Occupation, il se cantonne dans une stricte neutralité vis-à-vis de l'occupant. Mais les choses évoluent au printemps 1941: ce sont les militants communistes qui organisent et encadrent la grande grève des mineurs du Nord et du Pas-de-Calais (27 mai au 6 juin), qui mêle revendications sociales et sentiment patriotique. La grève est durement réprimée: 244 mineurs sont déportés au camp de concentration de Sachsenhausen. À partir de l'été 1941, un combat sans merci oppose, dans le bassin minier, les groupes d'action du Parti communiste et les polices allemandes et françaises qui agissent en totale collaboration. Plus de la moitié des attentats et des sabotages réalisés en France par la Résistance, en 1941 et 1942, ont lieu dans le Nord et le Pas-de-Calais. Équipe des prêtres ouvriers du Nord-Pas-de-Calais : entrée 1998 3. Archives nationales du monde du travail - Archives nationales du monde du travail. Vers l'unification En 1942-1943, les services secrets britanniques implantent dans le Nord–Pas-de-Calais, un réseau d'action très efficace, « Sylvestre-Farmer », dirigé par un homme exceptionnel, Michael Trotobas.
© Mathieu le Gall - Brest Métropole Faciliter les déplacements de 5 intercommunalités vers la MEL © TELEO – Projet de téléphérique à Lyon Béthune-Bruay, Artois-Lys-Romane, Flandre-Lys, Pays de Saint-Omer, Pays de Lumbres et Flandres intérieures. Voici les 5 intercommunalités qui étudient ensemble plusieurs options afin de faciliter les déplacements entre leurs territoires et la MEL. En effet, nombreux sont les habitants de ces communes à se déplacer vers la métropole dans le cadre du travail. On estime qu'ils sont à peu près 12000. Entreprises - Portes d'entrée métalliques - Nord-Pas-de-Calais | Annuaire des entreprises Kompass. D'ailleurs, 80% des habitants de ces communes qui travaillent à Lille effectuerait quotidiennement ce trajet en voiture, selon des données récoltées par le maire de Béthune, Olivier Gacquerre. L'idée principale, c'est donc celle de désengorger les axes de circulation vers (et depuis) la métropole. Dans les Hauts-de-France, on réfléchit à un doublement du cadencement sur les réseaux ferroviaires pour permettre à plus de gens de faire la liaison plus rapidement.
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