Contenu Les principes de sûreté sur l'aire de trafic Le marquage sur l'aire de trafic L'éclairage sur l'aire de trafic
Le principal texte applicable dans les Etats membres de l'EASA est le règlement UE n°139/2014 (amendé par le Règlement UE 2018/401) et les CS-ADR-DSN – Issue 4. Certains standards nationaux différents des SARP (Standards and Recommended Practices) de l'OACI peuvent être présentés dans le guide. Ils sont alors mentionnés comme tel dans le texte. La correspondance entre les articles de l'Annexe 14 de la Convention de Chicago et ceux des CS-ADR-DSN est facilitée par la filiation historique entre les deux textes. Cependant, certains standards de l'EASA peuvent différer des SARP de l'OACI. Par ailleurs, la notion de recommandation des SARP est absente des CS-ADR-DSN. Enfin, certains articles ou éléments de standard de l'Annexe 14 ne sont pas reconnus comme Certification Specification au sens des CS-ADR-DSN, mais sont décrits dans les Guidance Materials. Avertissement Le guide Marquages et signalisation d'aire de trafic du GT Infrastructures de l'UAF&FA ne se substitue pas à la réglementation et aux standards en vigueur.
Aéroport de Lille-Lesquin - Vue générale des postes de stationnement, des voies de dessertes et de la route de service (A. Paringaux - photothèque du STAC - droits réservés) On désigne sous le nom d' aire de trafic l'ensemble constitué par les postes de stationnement, sur lesquels les avions sont traités en passagers, fret et carburant, et leur(s) voie(s) de desserte à partir de la voie de relation y aboutissant. Sur certains aérodromes importants constituant notamment des têtes de lignes à grande distance, des aires spécialisées pour le garage prolongé et l'entretien des avions peuvent être aménagées afin de décongestionner l'aire sur laquelle ceux-ci ne séjournent que le temps d'effectuer les opérations de trafic et d'avitaillement.
Il ne constitue pas en soi une démonstration d'un niveau équivalent de sécurité. Par conséquent, les dispositions non standards devraient faire l'objet d'une étude de sécurité ou aéronautique avant d'être employées localement. Il est de la responsabilité de l'exploitant de s'assurer de la conformité réglementaire et du niveau de sécurité des éléments de conception et de dimensionnement de ses infrastructures, ainsi que des conditions d'exploitation en vigueur. Le GT Infrastructures de l'UAF&FA se tient à disposition afin d'aider les exploitants d'aérodrome à justifier la mise en place de ces bonnes pratiques.
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