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MC: Cette fameuse CAMINO, qui a gagné tant de courses (8 en trois saisons: Epinal (2), Tarbes (2), Lille (1) La Roche (3), qui a terminé 3 au Mans en 81, puis 2ème en 82, toujours aux 24H, quels secrets cache-t-elle donc' PH: C'est simple à l'époque, les kits compé-clients ça n'existait pas. La seule solution était de partir d'une machine de. série et de la taper. Et en premier lieu, la partie-cycle. La tenue de route était une horreur!! On avait monté des amortos à gaz, oh bien malgré ça, le Camino flottait en ligne droite (impression que la roue arrière est crevée! Alors en courbe... ). On avait ni plus ni moins supprimé les amortos et mis à leur place des barres en alu! Toujours en ce qui concerne la partie-cycle, on avait rallongé l'empattement (trop court d'origine), en reculant le caisson (genre CIAO) dans lequel le moteur et le système de variation (double étaient montés et qui servait de bras oscillant (pour osciller, ça c'est sûr, il oscillait... ). Incidence d'un piston monté à l'envers ?!!!. Grâce à ça, on avait enfin une machine qui tenait la route (mais pas toute).
Le deuxième était spécifique au Norte et il était beaucoup plus détaillé par rapport aux descriptions du chemin. Il était indiqué au kilomètre près ce qu'on allait retrouver. Personnellement, j'ai choisi le premier. Tout d'abord, parce que je trouvais le second trop détaillé, je me suis dit, je vais suivre les flèches et tout va bien aller. Aussi parce qu'il était plus récent, le second ayant comme version la plus récente 2013. Du côté monétaire, le premier était beaucoup moins cher. Une vingtaine de dollars, le deuxième était environ 45 dollars. Après coup, si j'avais à en recommander un, je dirais de n'en acheter aucun et de marcher avec un allemand, ou d'apprendre l'allemand et de se procurer un guide allemand. Blague à part, de tous les guides qu'il y avait sur le camino, celui des allemands était le meilleur. Préparation moteur honda camino north route. Il était très détaillé, mentionnait toutes les villes qu'on rencontrées, même les plus petites et comportait beaucoup d'auberges et d'hébergements. Par rapport au chemin, il était très précis et il était très utile lorsque le chemin était ambigu.
Il me semble que la plupart des prépa se font sur une base de 1300cm3 ou 1600cm3, indépendament du modèle de voiture. Je crois que la préparation d'un flat4 en 1200cm3 ne te permet pas d'aller très loin, à moins d'y laisser ta chemise, et les personnes qui se lancent dans cette voie sont généralement à la recherche d'une préparation "old-speed" et pas "full out"... D'autre part ce n'est pas vraiment l'huile le facteur de refroidissement clef de la cox. La turbocompression des moteurs B16 & B18 Honda - Page 4 - Préparation - Technique - Forum Technique - Forum Auto. C'est l'air, car ce sont surtout les culasses qui sont les plus vulnérables par rapport à une surchauffe. Il faut quand même penser au circuit d'huile, mais je crois que c'est surtout une histoire de lubrification: On recherche plus de débit/pression d'huile, on place un filtre parfois, éventuellement un radiateur supplémentaire, mais celui ci n'a pas pour but de refroidir le moteur, il est plus la pour empêcher l'huile de trop monter en température et de perdre ses qualités mécaniques... Les termes de recherche sur le moteur du site pour les conduits sont peut être: full flow; piston de régulation; shadeck ( pompe huile + gros débit) a+
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