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Le compensateur est mieux adapté aux voitures à tempérament sportif. En règle générale, les tractions avant sont équipées de compensateurs, tandis que les propulsions, les 4 x 4 tout-terrain et les véhicules utilitaires sont dotés d'un limiteur. Tous ces équipements ont un principe analogue: la pression envoyée aux roues arrière est régulée par un piston, repoussé par un ressort taré. Limiteur de pression frein arriere paris. Dans le cas d'un limiteur, le piston-clapet se contente d'ouvrir ou de fermer le circuit alimentant les freins arrière. Le piston du compensateur est plus complexe, car il comporte deux diamètres différents; chacun d'eux détermine une surface d'application de la pression venant du maître-cylindre: c'est pourquoi on l'appelle "piston étagé". Le rapport entre ces deux surfaces détermine le rapport entre les pressions servies aux freins avant et arrière, au-delà du point de consigne. Fonctionnement des limiteurs de freinage d'une voiture Le limiteur se contente d'écrêter la pression envoyée aux freins arrière à une valeur fixe, tandis que la pression fournie aux freins avant continue à croître en fonction de l'effort appliqué sur la pédale de frein.
Nickel, sauf que le contrôle technique montre que le freinage à l'arrière est insuffisant ( et moins fort qu'il y a deux ans): normal le limiteur réagit exactement comme si le véhicule était ( très, très) vide. Résultat: contre visite obligatoire Du coup quelqu'un connait il la cote de réglage préconisé: Mitsu L300 4x4 de 1991 P25GLNTL6?? Limiteur de pression de freinage sj410. Merci 31/05/2012, 09h07 #4 Modérateur Envoyé par pepere63 1palette de parpaing à l'arrière pour la contre-visite Hyundai terracan 2. 9L bva full full tout full stock Et subaru forester 31/05/2012, 09h14 #5 Adhérent Envoyé par mimouss +1 Def 110 2. 4 TD / Jeep CJ 7 4. 2 L Le cheval-vapeur est la force d'un cheval qui traîne sur un kilomètre un litre d'eau bouillante 31/05/2012, 12h19 #6 01/06/2012, 07h21 #7 Principe de fonctionnement: Comme la dit cedricfred lors d'un freinage brusque il y a un transfert de masse sur les roues avant et un soulagement sur les roues arrière, pour éviter que ces dernières se bloquent il est nécessaire de diminuer la force de freinage à l'arrière.
Cf. schéma du circuit de freinage d'une 4L: - En orange: les durites rigides - En vert: les flexibles de freins En fonction des modèles le limiteur peux donc être asservi ou non. Dépose des durites rigide Avant de commencer il faut bien évidement réaliser une vidange du circuit de frein. Dévisser les olives des durites rigides en cuivre connectée au limiteur. A ma connaissance (mais ça reste assez flou) les limiteurs non-asservis possèdent 2 voies et les limiteurs asservis en possèdent 3 ou 4 en fonction des modèles. Attention: Les olives sont faites d'un métal tendre et fragile, l'utilisation d'une simple clef plate pour essayer de les dévisser risque d'arrondir l'hexagone de l'olive, l'utilisation d'une clef à tuyauter est plus que conseillé ainsi qu'une bonne dose de dégrippant type WD-40. Dépose du limiteur Limiteur non asservi: Une fois toutes les durites rigides déconnectées, il ne reste plus qu'à retirer l'écrou de la vis de fixation. Limiteur de pression frein arriere france. Remarque: Cette vis sert aussi de vis de fixation du train arrière, elle traverse donc tout le brancard et ne peut pas être totalement retirée sans déposer le réservoir.
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