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Les horaires des 24 Heures Moto 2014 Les engagés des 24 Heures Moto 2014 38 e édition des 24 Heures Moto Les 18 et 19 avril 2015 Pierre Fillon, Président de l'ACO a annoncé en avant-première les dates 24 Heures Moto 2015. La 38e édition aura lieu les 18 et 19 avril prochain. La course retrouve ses dates originelles après avoir été, quatre ans durant, organisées en septembre. « Avec nos amis de Larivière organisation (organisateur du Bol d'Or) que je salue, soit les organisateurs du Bol d'Or, nous avons écouté nos fans. L'avis état unanime: revenir à la situation précédente, d'avant 2011 à savoir organiser les 24 Heures Moto de nouveau au mois d'avril. Un accord a été trouvé avec la FIM et la FFM. Pour tous les passionnés de deux roues, ce retour en avril leur permettra de renouer avec une tradition bien ancrée par le passé: effectuer la première sortie moto après l'hiver pour vivre l'événement festif, convivial et sportif que sont les 24 Heures Moto. C'est une chance pour les 24 Heures Moto mais aussi pour toute la discipline endurance dans son ensemble.
Les 24 Heures Moto 2014 Une édition à ne pas rater! La 37e édition des 24 Heures Moto (20 et 21 septembre 2014) a été présentée ce jour à Issy les Moulineaux, lors d'une conférence de presse tenue par l'Automobile Club de l'Ouest dans les locaux de son partenaire Moto Journal. Partenaire média des 24 Heures Moto, le magazine Moto Journal, recevait les 24 Heures Moto pour la présentation de l'édition 2014 qui se déroulera dans deux semaines sur le circuit Bugatti au Mans. Un événement présidé par Pierre Fillon, Président de l'Automobile Club de l'Ouest en présence de Jacques Bolle, Président de la FFM, de Paul Duparc, Coordinateur de la Commission Course sur Route de la FIM, de Bruno Dussourt, Directeur Général Adjoint de Motor Presse France (groupe dont dépend Moto Journal) ainsi que des différents acteurs sportifs. Les enjeux sportifs sont doubles: gagner la plus prestigieuse des épreuves d'endurance du calendrier et décrocher le titre mondial lors de la finale du calendrier après le Bol d'Or, les 8 Heures de Suzuka et les 8 Heures d'Oschersleben.
Depuis, ce principe est resté tout en étant revisité au fil du temps par les peintres. » Kenny: « La décoration de mon casque a très peu évolué, si ce n'est sur des détails. Depuis que je pilote pour l'équipe GMT 94, j'ai ajouté les couleurs du drapeau français, car je suis fier de représenter mon pays dans un Championnat du Monde. Je porte sur mon casque le 78 car c'est le numéro avec lequel j'ai commencé à rouler. C'est juste un petit signe, un rappel de mes débuts, car je ne suis pas quelqu'un de très superstitieux. Les petits autocollants font référence à tout ce que j'apprécie autour de moi et à toutes les personnes que j'aime. » Respectivement pilote de la Honda n°111 et de la Yamaha n°94, Freddy et Kenny Foray auraient-ils un jour l'idée d'échanger leur casque et leur combinaison dans le paddock des 24 Heures Moto ou du Championnat du Monde d'Endurance FIM? « Nous avons voulu le faire, conclut Freddy avec un sourire malicieux. Et j'ai promis à Christophe Guyot (team manager de l'équipe GMT 94, ndlr) que je monterais un jour sur sa Yamaha!
Photo: Michel JAMIN / ACO Si le casque constitue en quelque sorte la « partie émergée », c'est-à-dire la plus visible du pilote en course, il est un élément aussi indispensable que la combinaison, les gants, les bottes et d'autres renforts que l'on ne voit pas forcément, eux aussi symboles de sécurisation passive maximale. Les renforts intérieurs: « La plaque dorsale est obligatoire en compétition. Elle se porte à l'intérieur de la combinaison. Elle est composée d'un nid d'abeille en métal pour une plus grande résistance, et articulée pour permettre les mouvements du buste. Elle permet d'éviter les chocs sur la colonne vertébrale. La plaque ventrale, elle, est plus récente. Elle n'est pas obligatoire, mais de plus en plus de pilotes la portent aujourd'hui, même si des températures ambiantes très élevées peuvent parfois la rendre inconfortable. Mais elle protège bien les côtes et le buste, notamment lorsqu'on roule sur des bosses avec des motos à gros réservoir et une grosse vanne de ravitaillement.
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