- je vais faire autre chose, puis je reviens quelques minutes après jeter un oeil, et là stupeur, la conso est de 100mA, et reste à ce niveau Là je me dis qui y'a un soucis... J'ai donc quelques questions: - Quel doit être le courant de fuite sur une lag V6 initiale estate? - D'où peut venir cette consommation qui remonte après, sachant que je n'ai rien fait sur le véhicule qui pourrait expliquer cette hausse? - Avez vous une astuce pour enlever les fusibles sans ouvrir la porte, car dès que j'ouvre la porte, la conso passe à plus de 2A, avec éclairage éteint, je ne peux donc pas isoler les consommateurs pour savoir qui consomme trop... Merci à tous Cdt Guillaume
Parmi les types de raisons peuvent distinguer le câblage ancien et de mauvaise qualité et l'isolation des fils. Une autre raison commune – il connecté correctement les équipements électroniques. Cela peut être audio, le multimédia, la navigation et ainsi de suite. Les causes du courant de fuite dans la voiture peut être sale ou oxydé. Tout cela est essentiellement « assoit » la batterie. consommation de courant de la batterie des normes acceptables Dans les machines modernes ont une certaine quantité de consommateurs d'électricité sur une base régulière. Il pourrait être des heures, la mémoire de l'ordinateur, immobilisers, alarmes et autres équipements similaires. Ils sont connectés au réseau et consomment de l'électricité. Et constamment. Par exemple, prenez une mémoire d'ordinateur volatile. Si vous le supprimez, l'unité commencera le processus de rééducation et se souviendra à nouveau tous les paramètres actuels. Les systèmes de sécurité commencent à travailler que lorsque la machine est stationné.
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La sortie alternée des fusibles doit être attribuée à la présence d'une étincelle dans les contacts. S'il est présent, il indique le passage du courant. Nous vérifions l'appareil en fonction. La cause du problème peut être un générateur. Il ne peut non seulement pas charger la batterie, mais aussi la décharger en position arrêt du moteur. Cela vaut la peine de le tester. Pour ce faire, connectez le fil rouge avec un plus et le noir - avec un moins sur le générateur. Effectuez une pré-traduction du testeur en mode voltmètre. Lorsque la batterie est éteinte, les lectures doivent être de 12, 6 à 12, 9 V. Nous démarrons le moteur, allumons la lumière, la radio et le poêle. Le maximum ne devrait pas dépasser 14, 3 V et la norme, les 12, 8-13, 4 V. Les faibles valeurs sont la preuve évidente du problème. Ces tests simples peuvent être effectués indépendamment. Cela aidera à surveiller l'état de votre batterie.
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