Simca 1100 Simca 1100 Spécial.
Description Demande de produit Bonjour, Il s'agit d'une feuille PDF téléchargeable, relative au carburateur indiqué dans le titre de cette page produit. Vous recevrez le lien pour télécharger la fiche PDF, dès que vous aurez terminé votre commande. Vous ne recevrez rien par la poste - CE N'EST PAS UN PRODUIT PHYSIQUE. Vous aurez besoin d'une imprimante ou d'une installation de stockage sur votre ordinateur / appareil mobile / tablette pour afficher et stocker ce fichier PDF. Collecteur et carbu weber 36 simca 1100 Ti - pièces et voitures de course à vendre, de rallye et de circuit.. Nous avons besoin de votre adresse postale lors de la commande, car ce processus implique une transaction financière entre vous et glucides classiques au Royaume-Uni. Mais nous ne publierons aucune pièce physique pour vous (sauf si vous avez inclus des pièces physiques supplémentaires dans votre commande). Le diagramme est principalement en anglais, mais certaines variantes peuvent être en italien ou en français. Le PDF vous montrera généralement un plan éclaté de votre carburateur, le nom de chaque pièce individuelle, le numéro de pièce de chaque pièce individuelle, et le calibrage d'origine du venturi à jet et à étranglement.
L'idée fut retenue pour l'étude suivante; la « VLBB »: Voiture Légère Berline Break. Polyvalente, entre la 1000 urbaine et les routières 1300/1500. Une voiture qui seyait parfaitement aux objectifs de M. Pigozzi: que tous puissent accéder à la motorisation individuelle, de préférence chez Simca! La motorisation transversale avant l'avait séduit en visitant le « saint des saints » chez Fiat, où était encore à l'état d'ébauche la future « Primula » qui sortit sous la marque Autobianchi et n'eut qu'un faible succès. Mais le 31 mai 1963, M. Henri-Théodore Pigozzi laisse sa place de capitaine d'industrie à Georges Héreil - le « financier » de la « Caravelle » - qui fit poursuivre le développement de la future 1100. Las! L'état major de Chrysler qui faisait la pluie et le beau temps à Poissy ne croyait pas en ce projet, car de leur point de vue une voiture populaire devait être « full size », c'est-à-dire flatteuse, grosse et gourmande! Et puis, Rootes, filiale de Chrysler en Grande-Bretagne, avait dans ses cartons un projet équivalent, beaucoup moins cher à développer puisque d'un classicisme tout à fait britannique.
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