C15 à cabine approfondie. Le C15 à cabine approfondie désigne en fait un C15 rallongé d'environ 20 cm. Il possède une banquette arrière et charge utile d'environ 600 kg. Cette version sera peu diffusée. C15 GNV bi-carburation. C15 Double essieu, aussi appelé "6 roues". C15 à cellule camping car. C15 électrique
oui moi aussi bien penché, sauf que la semaine passé, gamelle sur un rond point, la route surement un peu voir très sale et mouillée,, d ailleurs c 'était un nouveau pneu, et je pense ne pas l avoir rodée assez avant de prendre mes virages 8 km 1er rond point boum donc Michel fais gaffe quand même, même en bon pilote le revêtements change aussi la donne, et bien brulé sur ma hanche, toujours la même la gauche ou j ai eu fracture en 2014 🙁
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Le résultat est impressionnant avec une longueur portée de 3, 50 à 4, 21 mètres de long et un poids contenu à 980 kilos la 6 pattes à du style. Vraiment impressionnante, son profil est inimitable. Le chassis est renforcés par des tubes carrés montés en parallèle sur les longerons. Selon le constructeur, la tenue de route est "améliorée de 70%" et le freinage, grâce aux 6 disques, de 33% par rapport à la R5 ts de série. Ainsi transformée, la R5 TS devient un engin spatial non identifié, transformation que le créateur facture alors 40 000 francs de l'époque. C15 6 roues électrique. La R5 six roues participera au Paris-Dakar 1980. Même si l'équipage de Leotard/Dumortier abandonne, il raflent avant tout de belles retombées média qui donneront un vrai coup de pouce à l'aventure. Car évidemment notre fils de bonne famille converti à la transformation automobile ne s'arrête pas à ce coup d'essai. En 1984, il s'attaque au Dakar avec un Mercedes Classe G modifié par ses soins. Il reviendra en 1985 et 1986 avec de monstrueux breaks 190 6x4 et 6x6.
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