Une semaine après leur entrée en vigueur à Paris, les vignettes Crit'Air vont prendre tout leur sens pour les automobilistes. Selon les prévisions d'AirParif, le pic de pollution aux particules fines sera atteint lundi 23 janvier dans la capitale. C'est pourquoi la préfecture de police a pour la première fois déclenché la circulation différenciée dans la capitale. Ce que disent les Parisiens au volant de leur voiture !. Des zones de circulation restreintes ont été délimitées. Le dispositif, déjà testé dans 200 villes dont Grenoble, remplace officiellement la circulation alternée. Ces autocollants permettront d'éliminer progressivement les véhicules les plus polluants du centre-ville. Pour les voitures particulières, six macarons sont prévus: vert pour "zéro émission" (véhicules électriques ou à hydrogène), puis numérotés du "1" violet (normes Euro 5 et 6 essence) au "5" gris (Euro 2 diesel). Depuis le 16 janvier, les véhicules sans vignette, dits non-classés, ne peuvent pas pénétrer dans le centre-ville de Paris du lundi au vendredi entre 8h et 20h.
» Un bémol tout de même: sur les 2, 2 millions de voitures neuves achetées chaque année, la moitié l'est par les entreprises pour leurs flottes. La voiture de fonction est devenue un complément de rémunération courant. Il y a une trentaine d'années, cette part était inférieure à 30%. Les récentes mesures coercitives prises par les pouvoirs publics pour lutter contre la pollution d'origine automobile ne découragent donc pas les automobilistes. Ce que disent les parisiens en voiture. Le 1er juillet, celles-ci ont pourtant encore été durcies. Les véhicules estampillés Crit'Air 4, soit ceux roulant à l'essence et datant d'avant 1997 ou au diesel d'avant 2006, n'ont plus le droit de circuler dans Paris en semaine entre 8 heures et 20 heures, rejoignant ainsi les Crit'Air 5 au rang des bannis. Cette interdiction concerne aussi 47 des 79 communes limitrophes de la capitale, situées dans le périmètre de l'A 86. « Les trois premiers critères d'achat sont le prix, la fiabilité et tout de suite après le design, reprend Flavien Neuvy. La dimension plaisir demeure donc toujours aussi prégnante dans l'achat d'une voiture.
« La congestion est le résultat de nombreux facteurs », souligne un expert à l'Institut d'aménagement et d'urbanisme d'Ile-de-France (IAU-IDF). Ainsi, « le boom du commerce en ligne a considérablement augmenté le nombre de livraisons en porte à porte », remarque-t-on à l'IAU. Plus inattendu: les embouteillages sont parfois aggravés par… les applis pour smartphones censées aider à les éviter, comme Waze, Coyote ou Google Maps. Des petites rues peuvent servir d'itinéraires de délestage. Sauf que ces rues ne sont pas adaptées et créent à leur tour des goulots d'étranglement. Seule solution, finalement, quand on est piégé dans les bouchons: prendre son mal en patience. Ou bien, quand cela est possible, opter pour un autre mode de déplacement que la voiture… LES CHIFFRES DES BOUCHONS À PARIS 14, 1 km/h, c'est la vitesse moyenne du trafic automobile dans la capitale en 2017, selon l'Observatoire des déplacements à Paris. Ce que disent les parisiens en voiture et. C'est 2 km/h de moins qu'en 2002. 13%, c'est la part des déplacements effectués en voiture dans la capitale.
Les chantiers de la Ville en hausse de 70% Mais attention: si les bouchons persistent, malgré la diminution du nombre de voitures, c'est pour une raison de fond. « Dans la capitale, depuis une quinzaine d'années, la réduction du trafic automobile va moins vite que celle de l'espace dédié à la voiture, éclaire Jean-Pierre Orfeuil, professeur émérite à l'École d'urbanisme de Paris (EUP). Des kilomètres de voirie et de places de stationnement ont été récupérés pour faire place au tramway, à des couloirs de bus ou de vélos, ou encore à des zones 30 km/h. » Poursuivant cette politique favorable aux modes de déplacements doux et non polluants, la mairie de Paris a lancé en 2018 plusieurs opérations de grande ampleur, afin d'étendre le réseau de pistes cyclables et réaménager les grandes places, comme celle de Bastille (Paris XIe). Ce que disent les parisiens en voiture dans. Le nombre de chantiers lancés par la Ville de Paris a ainsi augmenté de 70% en un an. De quoi alimenter un sentiment de « trop-plein de travaux ». Le boom des livraisons À la multiplication des chantiers, s'ajoutent d'autres phénomènes qui amplifient les bouchons.
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