18 juin 2018 1 18 / 06 / juin / 2018 11:00 Il aura fallu tout juste douze semaines à BMW Motorsport pour développer une version compétition « Groupe 5 » de la toute nouvelle berline «E21» 320. La nouvelle GT était ainsi prête à temps pour la saison 1977 en remplacement de la 3. 0 CSL vieillissante. Bmw groupe d'amis. Le temps record de développement de cette nouvelle voiture est du au fait qu'un moteur existait déjà sous la forme du puissant quatre cylindres «M12» qui avait été utilisé avec succès sur les voitures de sport et modèles F2. Développant une puissance maxi de 298 cv à 9 250 t/mn le moteur de 1 998 cc de cylindrée est équipé d'un double arbre à cames et de quatre soupapes par cylindre. Il est monté en position longitudinale avant dans une structure dérivée de celles des voitures de production mais dépouillée de tous les composants inutiles afin de gagner le maximum de poids. Ont été ajoutés des passages de roues élargies, ainsi que des appendice aérodynamique testés dans la soufflerie de Pininfarina à Turin.
Une variante développée par Paul Rosche en 1979 affichait 500 chevaux. La même année, la M1 Groupe 5 embarque un moteur M88/2 affichant mille chevaux! Le M88/1 de la version Procar est présenté plus tard. Hans-Joachim Stuck en tire le meilleur en ganant sur le circuit de Norisring en 1981. BMW Série 5 | Groupe Lempereur. Du côté de la Formule 1, BMW Brabham prend la base du moteur de la 320 Groupe 5: baptisé M12/13, il prend place dans le bolide de l'écurie de 1981, et n'a cessé d'évoluer pour suivre les tendances. Nelson Piquet remporte une première victoire en Formule 1 avec un moteur turbo BMW, puis, un an plus tard, il est sacré champion sur la BMW BT52 de Brabham. Le bloc de 1, 5 litres était équipé d'un turbo qui soufflait 2, 9 bars pour offrir une puissance aux alentours des 640 chevaux. La version suivante M12/13/1 donnait 1. 400 chevaux! 50 ans d'innovation Il faudra attendre 2011 pour voir arriver les blocs P14 et P13, alloués respectivement au WRC et au WTCC. Le moteur 1, 6 litres développait 320 chevaux avec peu de modifications par rapport aux modèles de série afin de prouver la solidité des modèles produits pour le public.
Ce sera son talon d'Achille. Et quand ce n'est pas la boite qui casse, c'est la transmission qui lâche. Un vrai dragster cette Batmobile! Et ce n'est pas la monte pneumatique en 12 x 16″ devant et 14×19″ derrière qui nous fera dire le contraire. On vient de l'évoquer, les E9 CSL de compétition, de par leur look qu'on croirait tout droit sorti d'une BD, portaient le surnom évocateur de « Batmobile ». Avec tous ses appendices aérodynamiques, cette pistarde ne fait pas rire. D'autant plus que tout est pensé et travaillé pour favoriser le travail du flux d'air, le diriger jusqu'aux radiateurs grâce aux marchepieds, plaquer l'arrière au sol avec l'aileron, alimenter le moteur en air frais grâce à la face avant. Tout, vraiment tout, est orienté efficacité. On avait déjà évoqué que les voitures de courses peuvent être belles et gagner! Bmw groupe d'experts intergouvernemental. D'ailleurs cette CSL Turbo deviendra une réelle œuvre d'art puisqu'elle recevra une décoration « ArtCar » signée de l'artiste américain Franck Stella. Chère à BMW, cette collaboration pour la décoration des 24h du Mans a été inaugurée en 1975, à l'initiative d'Hervé Poulain, sur une 3.
DIAPORAMA Art Cars: 40 ans d'art motorisé signé BMW Diaporama: Art Cars: 40 ans d'art motorisé signé BMW Vincent Desmonts le 04/06/2015 Fidèle à son style, Lichtenstein livre une composition haute en couleurs, avec motifs et à-plats de couleur s'entrecroisant. retour Art Cars: 40 ans d'art motorisé signé BMW Derniers diaporamas photo Diaporama: Les 500 km/h, c'est pour quand? Bmw groupe 5. Depuis qu'il a installé pour la première fois un moteur dans une voiture, l'homme n'a jamais cessé de chercher à rouler toujours plus vite à son volant. Et un gros siècle d'évolution plus tard, la... Diaporama: Les nouvelles Youngtimer 2022 De plus en plus convoitées, les Youngtimer, ces automobiles qui ont entre 20 et 30 ans, sont souvent de formidables machines à souvenir pour les automobilistes. A chaque année, son lot de nouvelles... Diaporama: Rétromobile 2022 Annulé en 2021 puis reporté en mars 2022 dans de nouveaux halls, le salon Rétromobile a quelque peu perdu de sa superbe mais demeure incontournable. Diaporama: Tokyo Auto Salon 2022 Après la Chine, les Etats-Unis et l'Europe, le Japon est le dernier grand pôle automobile mondial à rouvrir un salon automobile majeur suite à la crise sanitaire.
Depuis 2016, la M6 GT3 est équipée du moteur P63: il s'agit d'une évolution de la version « civile » du V8 S63, avec la même technologie M TwinPower Turbo permettant d'avoir 585 chevaux sous le pied droit. Pour les 50 ans des moteurs turbo BMW en compétition, le constructeur vient de présenter le bloc P48 pour sa M4 DTM. Ce quatre cylindres de 2, 0 litres développe plus de 600 chevaux grâce à une pression de suralimentation allant jusqu'à 2, 5 bars. Voiture Bmw Serie 5 E39 M5 occasion - Annonce Bmw Serie 5 E39 M5 - La Centrale. Pesant seulement 85 kilos, le P48 est deux fois plus léger que l'ancien moteur utilisé en DTM grâce à une cylindrée plus petite, mais avec une plus grande puissance disponible et une consommation maîtrisée. Les moteurs turbo thermiques ont encore de beaux jours devant eux!
Le 6 en ligne devenu 3. 5 atmosphérique avec ses 480 ch connaît les limites de son évolution et de sa fiabilité. La 935 énerve BMW, mais le constructeur est déjà engagé dans de nombreux projets, dont le développement de la nouvelle 320i Groupe 5. Malgré un agenda bien rempli, BMW décide de faire manger de l'escargot à sa CSL afin d'aller montrer à Porsche que c'est en Bavière qu'on sait faire des sportives. Vu que les ingénieurs maison planchent sur le 4 cylindres qui allait donner des ailes à la descendante de la CSL, c'est Joseph Schnitzer, un indépendant, qui est missionné pour donner un second souffle au vaillant coupé en fin de carrière. Le M49/3 dans sa version 3. 5L est donc à sa limite. Les problèmes de circulation d'huile sont légion suite aux réalésages successifs du bloc d'origine qui cubait 2. 8L. Incliné à 30°, la lubrification du haut moteur côté admission est problématique. Greffer un turbo dans ces conditions conduirait à un bloc à la fiabilité plus que limitée. Un peu comme si au 39ème kilomètre de votre marathon, on vous donnait une boisson énergisante, et qu'on vous faisait repartir pour un tour!
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