La teinte Kawasaki 8N Candy Lime Green Z750-z1000 (17p) est également référencée avec les codes suivants: 17P Aperçu de la teinte 8N CANDY LIME GREEN Z750-Z1000 (17P)
Stocker à des températures supérieures à 15°C. Ce produit est compatible avec: KAWASAKI Z 1000 2003 => 2006 2007 => 2009
Stocker à des températures supérieures à 15°C. Ce produit est compatible avec: KAWASAKI ER-6 F 2006 => 2008 2009 => 2011
22 16:33 Sur la cosse de la batterie il y a une fiche de branché couleur grise c'est un capteur de charge pour le stop and start, regardez si vous l'avez bien remis ou pas abimé. Et remetet bien une batterie pour le stop and stard, une batterie standard ne sera pas detecter mais engendrera des probleme elle n'est pas faites pour engrangé et debiter autant de fois car il en faut des ampere pour le demarreur EDIT sur la cosse negative Page 1 sur 1 » Scenic III 130ch DCI - Regulateur, Injection, Antipollution à controller » c3 1. 4i start and stop » Codes défauts P0703-01 et P0500-01 sur 508 SW 1. 6 e-HDI FAP Blue Lion BMP6 S&S 115 cv » start and stop » start and stop galaxy III Permission de ce forum: Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum LE MONDE DU DIAGNOSTIC AUTO:: Renault, Dacia:: Renault & Dacia:: Mécanique Renault & Dacia Partenaire RocketDump Petites annonces 415 € xs évolution OR… 21. 21 10:46 jeremy72 815 € vend vci2 actia… 21. Defaut start and stop et perte de puissance de table. 21 7:36 jeremy72 45 € calculateur air… 08.
Un acompte de 110€ m'est demandé et que je règle. A postériori et en regardant de près cette commande « rectifiée », ils y indiquent un kilométrage de 135854 alors qu'en réalité elle en a plus de 142000. L'on t'ils regardé? Ont-ils vraiment fait un diagnostic? Dans tous les cas je n'en ai aucune trace. Semaine du 05/07/21: Feu Vert nous contacte en nous signalant qu'il y a des travaux supplémentaires à réaliser. Defaut start and stop et perte de puissance qui. N'étant pas mécanicien (et ce sont eux les experts « Feu Vert, la patte de l'expert »), ils nous indiquent que 2 injecteurs sont à remplacer et d'autres éléments suite à de la calamine…. Nouveau montant: 1800€. Nous leur disons que nous pouvons passer pour signer la commande mais ils nous indiquent que cela n'est pas nécessaire, un simple accord oral suffit. Pour 448, 64€ déplacement et acompte nécessaire, pour 1800€ non nécessaire!!!!!! 23/07/21: après près d'un mois, la voiture est enfin prête et ils nous indiquent que l'on peut venir la récupérer. Après avoir validé avec eux un 3 fois sans frais (ces 1800€ n'était pas prévu dans le budget…) je m'aperçois qu'ils non pas retranché les 110€ d'acompte versé le 25/06/21.
Bonjour, Mon TOURAN de 2009 me fait une panne aléatoire ( 1 à 2x par mois) et mon garagiste (représentant de la marque important de ma région) ne peut pas en diagnostiquer l'origine. Il propose un dépannage "par élimination" (= on remplace une pièce après l'autre jusqu'à ce que la panne disparaisse). Heu... Je ne trouve ça pas très pro Description de la panne: tout en roulant, que ce soit avec le régulateur de vitesse ou non, il arrive aléatoirement (indépendamment de l'heure, de la météo, de la durée de l'utilisation du vhc) que la puissance de mon moteur "tombe". J'ai beau donner des gaz, le véhicule est à la peine comme si le turbo n'était plus là du tout. En effet, lorsque le panne se produit, s'il était activé, mon régulateur de vitesse se débranche, la vitesse commence rapidement à diminuer et je n'arrive pas à la maintenir au-delà de 80km/h. Si j'appuie sur la pédale de gaz, la réaction est extrêmement faible, quasi nulle, le moteur peine à fournir de la puissance. E-GUIDE.RENAULT.COM / Captur / Laissez vous aider par les technologies de votre véhicule / FONCTION STOP AND START. La panne est présente jusqu'à ce que je coupe le contact et redémarre le moteur (il m'arrive même de le faire en roulant et ça repart).
mick24 Messages: 6 Enregistré le: 13 oct. 2020, 08:57 defaut injecteur et perte de puissance Bonjour à tous, Je suis enièrement d'accord avec toi newyork27 et les autres, c'est inadmissible!! Il faudrait monter un groupement de "consommateurs" mécontents et déposer un dossier en justice... Problème similaire pour ma part: entretiens toujours réalisés chez Opel sur une Astra 1. 7 CDTI de 2008 avec 55 000 kms. Depuis un mois démarrage difficile, grosse fumée à l'échappement et moteur qui peine à bas régime. Bilan EGR changée, problème non résolu!!!! Voyant moteur et start/stop. Super!!! :( Discours du garagiste: "Ah ba non en fait il y a aussi un injecteur qui déconne!!! " Devis chez Opel à 1100€ pour le changement d'un injecteur... Voila il y en a marre de payer en continu pour des pannes qui ne devraient pas avoir lieu simplement parce que les composants utilisés sont de mauvaises qualités ou mal proportionné pour le véhicule!!! Il est tant que Opel assume les vices de ses voitures!!! J'ai fait une demande de prise en charge par Opel France mais je ne m'attends pas à une réponse positive de leur part...
Pour tous véhicules, le témoin apparaît fixe au tableau de bord pour vous avertir de la mise en veille du moteur. Les équipements du véhicule restent en fonction pendant la durée d'arrêt du moteur. En cas de calage moteur, si le système est en fonction, le fait d'appuyer à fond sur la pédale d'embrayage redémarre le moteur. Moteur en veille, l'assistance de freinage n'est plus opérationnelle. Default start and stop et perte de puissance x trail. Ne laissez pas rouler votre véhicule lorsque le moteur est en veille (le témoin est allumé au tableau de bord). Avant de quitter le véhicule, la coupure du contact par appui sur le bouton d'arrêt du moteur est impérative (reportez-vous au paragraphe « Démarrage, arrêt du moteur »). Empêcher la mise en veille du moteur Dans certaines situations, comme l'insertion dans un carrefour, il est possible de garder le moteur tournant en vue d'un démarrage rapide. Maintenez le véhicule immobilisé avec peu d'effort sur la pédale de frein Maintenez la pédale d'embrayage enfoncée Sortie de veille moteur - la pédale de frein est relâchée, position D ou M engagée ou, - la pédale de frein est relâchée, position N engagée et frein de parking desserré ou, - la pédale de frein est à nouveau appuyée, position P engagée, ou position N engagée avec frein de parking serré ou, - la position R est engagée ou, - la pédale d'accélération est appuyée.
Dès cet instant, tout va bien (le moteur à de le pêche comme au premier jour, le régulateur de vitesse reste actif normalement) jusqu'à la prochaine panne. Lorsque la panne se produit, il n'y a aucun signe avant coureur; il n'y a pas de bruit inhabituel, pas d'odeur particulière, rien. Le véhicule n'est pas plus chargé ou moins que d'habitude, rien, tout semble "comme toujours". Au garage, on m'a déjà remplacé une tresse électrique qui part du "bloc électronique" et qui relie les bougies et d'autres systèmes (je n'ai malheureusement pas de détails) pour la modique somme de € 700. - mais cela n'a rien changé. Defaut injecteur et perte de puissance - Page 4 - Forum Auto Plus. En sortant du garage, la panne s'est produite à nouveau L'un d'entre-vous aurait-il une idée de ce qui tracasse mon TOURAN?
Je repars du garage, je retrouve ma 500 aussi joueuse et nerveuse qu'avant. Mais 2 jours plus tard, hier, en rentrant du boulot le voyant réapparait et j'ai failli tomber en panne, 10 minutes sans pouvoir avancer à plus de 20km/h avec le moteur qui broute et fait un bruit étonnant. Puis j'ai pu de nouveau avancer mais avec le même comportement moteur précisé plus haut dans mon post, perte de puissance, sensation de sous régime. Donc vais la ramener au garage la semaine prochaine, et vous tient informés de la suite... Bon week end à tous _________________ 500 TwinAir+ Dualogic, boogie blue avec toit noir laqué, clim' auto, radars de recul, rétro photochromatique livrée le 4 octobre commande 500 Abarth 140 edition speciale Grigio Trofeo, TO skydome, xénons, clim' auto, radars, rétro photochromatique
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