Pour moi, l'ancien était monté de la même manière que j'ai monté le nouveau d'après cette photo, l'arbre du vilebrequin a 3 diamètres différents: Le joint spi étanche sur le central, en butée sur le primaire (le + gros) - je suis bien sur le TDi 151 CV - qui doit être différent du 102 La portée est bien chromée et bien lisse sans creux. Autant le bout de l arbre sur lequel la roue dentée s emboîte était un peu corrodée mais rien de méchant a mon avis. J ai vissé a la main jusqu à sentir un point dur (contact à l épaulement). J ai bien attendu les 4 h avant de continuer. Moteur vw 2.5 tdi 5 cylindre piston. Par contre sur certaines vidéo de tuto, ils préconisent de faire 2 tours de rotation complète pour roder la lèvre puis d attendre 4h Sur le T4 je ne pense pas que ce soit nécessaire voir réalisable puisque le pignon est déposé donc la courroie n est pas en place et donc l aac n est pas synchronisé... Week-end confinement! Je termine ma distribution (-: Je comprends pourquoi, je ne voyait pas l'index: index du galet cassé Cherchez l'erreur!
Je te remercie! RE Bien je pense pas que ça soit du common-rail, ça doit être du injecteur pompe ou injection direct normal;sur le L. T le test de retour n'est valable que si c'est injection par rampe commande ( common-rail), combien de K ms ce L. T? A suivre ___________________________________________ "Le titre de votre sujet doit être explicite, avant de poster lire la charte Forum ICI " fibonacci Nouveau Nombre de messages: 34 Age: 39 Localisation: Lyon Emploi: Professeur Niveau technique automobile: bon niveau Date d'inscription: 15/06/2014 Salut, Mon LT est de fin 2002 et il approche les 200000km effectivement, pas de common rail... Vidange faite tous les 10000km avec de la 10w40 semi synthese. Date d'inscription: 01/09/2007 fibonacci a écrit: Salut, Mon LT est de fin 2002 et il approche les 200000km effectivement, pas de common rail... Salut! Ma fois à moins que ça ne soit déjà fait, je pense qu'un tarage des injecteurs serait le bienvenue; un de mes amis sur une bmw X. Moteur VOLKSWAGEN TRANSPORTER V 2.5L Diesel - Moteur Livré - Livraison de moteur de toutes marques. 5 30 diesel common-rail avait un tic tic tic comme un bruit de poussoir hydraulique, et en fait ça venait d'un "injecteur " dont le jet n'était pas en forme de cône, voiture avec gros kilométrage!
Quelle est la longueur du véhicule, 2003 Volkswagen Multivan Minivan? 4890 mm 192. 52 in. Quelle est la largeur de la voiture, 2003 Volkswagen Multivan Minivan? 1904 mm 74. 96 in. Quel est le poids à vide de la voiture, 2003 Volkswagen Multivan (T5) 2. 5 TDI (174 Hp)? 2349 kg 5178. 66 lbs. Quel est le poids de charge maximum, 2003 Volkswagen Multivan (T5) 2. Fiche technique Volkswagen T5 Transporter Combi 2.5 TDI (131 ch) 2003-2009. 5 TDI (174 Hp)? 3000 kg 6613. 87 lbs. Quel est le nombre de vitesses, De quel type est la boîte de vitesse, 2003 Volkswagen Multivan (T5) 2. 5 TDI (174 Hp)? 6, transmission manuelle Volkswagen Volkswagen Multivan 2003 Multivan (T5) 3. 2 V6 (235 CH) Tiptronic 2. 5 TDI (174 CH) Fiche technique, consommation de carburant de Volkswagen Multivan (T5) 2. 5 TDI (174 CH) 2003, 2004, 2005, 2006 Informations générales marque Volkswagen modèle Multivan Génération Multivan (T5) Modification (moteur) 2. 5 TDI (174 CH) année de début la production 2003 année Fin de la période de production 2006 année Architecture du groupe motopropulseur moteur à combustion interne Type de carrosserie Minivan Nombre de places 7 Portes 4 Prestation Consommation de carburant - cycle urbain 11 l/100 km 21.
fibonacci Nouveau Nombre de messages: 34 Age: 39 Localisation: Lyon Emploi: Professeur Niveau technique automobile: bon niveau Date d'inscription: 15/06/2014 Bonjour à tous! Je viens vous faire part d'un problème que je n'arrive pas à solutionner: J'ai un utilitaire VW LT motorisé avec le 5 cylindre 2. 5 TDI. C'est le monteur que l'on retrouve sur les WV Transporter, audi 100 et A6. Le moulin a un cliquetis à chaud uniquement. Ce bruit faisait penser à la pompe à vide (la maladie de ces moteurs)... j'ai changé la pompe à vide, mais le bruit est toujours la... A froid, il n'y a aucun cliquetis... c'est uniquement à chaud. J'exclue donc un problème de poussoirs. Moteur vw 2.5 tdi 5 cylindres car. Au stéthoscope je n'arrive pas à localiser le bruit... c'est un bruit qui résonne dans le compartiment moteur. Qu'est-ce qui peut donc "cliqueter" uniquement à chaud? Je précise que le moteur a toute sa pèche, ne consomme ni eau ni huile, et ne fume pas. Merci pour le coup de main! BMW PASSION Tech-d'honneur Nombre de messages: 19296 Age: 83 Localisation: La Rochelle Emploi: Ancien Resp Sav " Bmw France".
Prix: 30 438 € voir la cote en occasion » Poser votre question sur le forum Financer Caractéristiques détaillées Equipements de série Options Couleurs 2, 35 m 1, 93 m 4, 83 m 3 places 7 000 l / NC 4 portes Mécanique à 5 rapports Diesel Généralités Date de commercialisation 31/05/2006 Date de fin de commercialisation 26/12/2011 Durée de la garantie 24 mois (kilométrage illimité) Intervalles de révision en km NC Intervalles de révision maxi Dimensions Caractéristiques moteur Performances / Consommation Châssis et trains roulants Toutes les fiches techniques
Crédits et remerciements à gildas22 Source Tuto pour Distribution sur moteur 5 cylindres 2, 5L TDI 151 AXG Opération démontage 1- débrancher la batterie 2- positionner le moteur au pmh (9h) 3- marquage des repères (points blancs) pour contrôles 4- coffret 33€ sur ibé, livré 5- pièce VW en place Pour travailler tout seul tranquillement, je me suis concocté un support sur mesure pour l'outil VW avec 1 carré 19x19 mm, un vieux serre-joint et un bout de fer plat puis, un peu de soudure (-: avec un vieux serre-joint!
skytimetravel.net, 2024