Publié le 1 mai. 2019 Temps de lecture: 3 min. Mobilisons-nous, pour combattre la loi Essoc, le 23 mai La Loi ESSOC, de son nom « pour un Etat au Service d'une Société de Confiance », s'inscrit dans la politique de casse du service public. Elle vise à modifier profondément l'action publique aussi bien pour les usagers, que pour les agent·e·s chargé·e·s de sa mise en ouvre. Cgt petite enfance paris 6. Son article 50, concerne les structures d'accueil petite enfance. Des ordonnances devraient être publiées avant l'été. Leur contenu est très inquiétant quant à la qualité et aux conditions d'accueil des jeunes enfants. Les conditions de travail des professionnels de la petite enfance en seront directement impactées. Voici deux versions de flyers: une fixe ayant pour but de mobiliser, en tous lieux et avec tous les publics, les professionnels et les parents, contre la dégradation de l'accueil de la petite enfance à Télécharger ici une à compléter qui peut vous permettre d'intégrer des appels à la mobilisation ou tout autres initiatives à Télécharger ici Première mobilisation réussie pour le secteur de la petite enfance!
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La CGT cheminots pointe les responsabilités de la SNCF Avec d'un côté, les parties civiles, victimes ou leurs familles, mais aussi la fédération CGT des Cheminots, de l'autre, la SNCF et RFF, devenu SNCF Réseau, en tant que prévenus sous le statut de « personne morale » et menacées chacune de 225 000 euros d'amende, et un « DPX », un dirigeant de proximité, alors âgé de 24 ans et considéré comme « personne physique », lequel encourt quant à lui une peine de prison de trois années et 45 000 euros d'amende. CGT Ville de Paris - Affaires Scolaires. Une « théorie du lampiste », que récuse cependant la Fédération CGT Cheminots, présente au tribunal. « La stratégie que la SNCF emploie est de cibler ce DPX alors que notre démarche est de dire que les lampistes n'ont pas à pâtir des orientations politico-financière prises par celle-ci. On se retrouve donc avec deux théories qui s'opposent: une usure liée à diverses facteurs ou une rupture soudaine et imprévisible, ce qu'invoque la SNCF pour tenter de se dédouaner ». Sous-investissement dans la maintenance Difficile en effet de ne voir là qu'un effet du hasard alors que depuis les années 1990, entre injonctions européennes de libéralisation des transports ferroviaires et développement des lignes à grandes vitesse, les rapports ne cessaient/ne cessent de dénoncer « un niveau d'investissement de la maintenance dans les voies "classiques" » en baisse et une chasse aux gains de productivité dont l'une des conséquences a été « une modification des règles et de la politique de maintenance ».
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