L'ancienne X était brider a 200 d'après se que j'ai pu lire Je l'ai monté à 230 une fois en 6 avec la bulle d'origine pour ne pas avoir de remous et une meilleur pénétration dans l'air, je n'ai pas senti quelle régulait genre rupteur, mais plutôt quelle avait racontée toute sa vie, en même temps c'est un peu normal avec 106 cv! Pour info c'est ce que prenait le 12 GS avec 109cv, alors que mon 1000 GSXR et ses 162 cv me catapultait à 299 compteur (compteur numérique bloqué alors que l'aiguille du compte tour continuait son ascension avec entrain! )) façon uppercut!
Moyennant une baisse du couple maxi de 2 Nm toutefois, les savants de Tokyo auraient réussi à combler pour 2012 le creux observé entre 2000 et 4000 tr/min: " grâce aux nouvelles cartographies et à l'augmentation du diamètre du collecteur d'échappement arrière, le couple est amélioré ", nous assure Sébastien Pernel. Un autre sujet sensible a été traité par Honda: le tarif! Vitesse maxi honda vfr 12000. La VFR1200F passe en effet de 15 390 € (fin décembre 2011) à 14 990 €... " Il s'agit d'un prix promo (le même qu'à son lancement en 2010, NDLR) que nous souhaitons conserver le plus longtemps possible ", précise notre interlocuteur. Mieux encore, le DCT ne coûte plus "que" 1000 € supplémentaire plaçant ainsi la sport-GT automatique de Honda à 15 990 €, alors que son tarif officiel communiqué par Honda France (toujours fin 2011) était de 16 790 €... " Une VFR1200F sur cinq environ est vendue en France avec le double embrayage ", nous dévoile à l'occasion le responsable Presse de Honda France. Là encore la performance déçoit, mais les Japonais ne relâchent certainement pas leurs efforts. "
Une fois encore, le C-ABS, freinage anti blocage couplé permettra de contenir la bête. Routière stylée En agglomération, la VFR 1200 évolue sans difficulté dans un flot de circulation. Aussi bien son moteur que sa partie cycle s'accommodent de l'exercice. Aisance et facilité, voici qui se montre agréable pour une moto de cette prestance. Le point fort de la VFR: une ergonomie très agréable. Honda VFR 1200 : une rassurante maturité. La VFR protège par ailleurs efficacement son conducteur, lui évitant toute fatigue excessive. La bulle, non réglable, dispose d'un galbe aussi esthétique qu'efficace, la protégeant des turbulences et de la pression de l'air. La selle, de hauteur raisonnable permet à un conducteur d'1, 80 mètre de poser les deux pieds à plat au sol. Elle offre une place très agréable et un excellent maintien grâce à son nouveau revêtement et à son dosseret conducteur. Elle est par contre assez ferme. Par ailleurs, le moteur se montre un allié précieux, même si son comportement en version boîte automatique fait parfois ressortir un léger creux dans les relances à bas régime, notamment en mode D.
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