Présenté pour la première fois au salon Hyvolution, le premier camion porteur à hydrogène d'e-Néo sera destiné au service des routes du département de la Vendée. Alors que l'offre de véhicules neufs tarde à venir, le rétrofit a le vent en poupe. Acteur pionnier du secteur, l'entreprise vendéenne e-Néo a révélé à l'occasion du salon Hyvolution à Paris le premier exemplaire d'un porteur 19 tonnes diesel converti à l'hydrogène. 250 à 300 km d'autonomie Basé sur un modèle à empattement long de Renault Trucks, le camion à hydrogène de e-Néo est animé par un moteur électrique de 280 kW. Emplois : Chauffeur 19 Tonnes - 26 mai 2022 | Indeed.com. Fournie par le fabricant américain Plug Power, la pile à combustible développe 30 kW de puissance. Alimentée par 4 réservoirs stockant 4, 2 kg d'hydrogène à 700 bars (16, 8 kg au total), elle fait office de prolongateur d'autonomie pour recharger les batteries. Cumulant respectivement 60 et 40 kWh de capacité énergétique, soit 100 kWh au total, les deux packs sont installés de part et d'autre du châssis, en lieu et place des réservoirs à carburant.
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Le véritable est attendu à compter de 2025, date à partir de laquelle entreprise compte produire jusqu'à 250 véhicules par an. La production aura lieu sur l'ancien site Michelin, au nord de La Roche-sur-Yon. Un kit hydrogène réutilisable Plutôt bien pensé, le kit développé par les équipes de e-Néo est conçu pour être réutilisable. L'idée: pouvoir facilement réaffecter le kit à un modèle plus récent, par exemple tous les 5 ans. Une approche durable qui permet d'allonger la durée d'amortissement de l'équipement. Camion grue RENAULT Premium 19T - Porteurs routiers d'occasion aux enchères - Agorastore. Un tracteur en préparation Au-delà de ce premier porteur à hydrogène, e-Néo travaille aussi sur le rétrofit d'un camion tracteur. « Nous reprendrons le même moteur que le porteur mais avec une pile à combustible de 100 à 125 kW de puissance. Compte tenu des contraintes techniques, l'intégration sera également différente » explique Jérémy Cantin.
Enfin, la suspension arrière pneumatique permet de s'adapter à tous types de quai de chargement.
Constructeur Daf capitalise l'expérience acquise avec ses porteurs et tracteurs CF Electric, en lançant un nouveau porteur de 19 tonnes dédié à la distribution urbaine: le LF Electric. Développé en étroite collaboration avec le motoriste américain Dana Inc, sa production débutera en mai sur le site de Leyland Trucks au Royaume-Uni. Batteries de dernière génération Le moteur électronique du LF Electric fournit une puissance nominale de 250 kW (370 kW en crête) et un couple nominal de 1 200 Nm (3 700 Nm en crête). Camion porteur 19 tonnes 2017. Le véhicule est alimenté par des batteries lithium-fer-phosphate (LFP) dont la capacité énergétique brute est de 282 kWh (capacité effective de 254 kWh). Le LF Electric dispose ainsi d'une autonomie maximale annoncée de 280 kilomètres. Le constructeur d'Eindhoven utilise des batteries dites LFP (lithium-fer-phosphate) sur tous ses véhicules électriques. Il s'agit de batteries de la toute dernière génération, sans cobalt ni magnésium, qui sont plus performantes et durables que les batteries Lithium-ion classiques.
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