Les corps sont en décomposition, ou en formation, les objets qui les entourent suivent la même loi, l'espace dans lequel corps et objets baignent donne la mesure. Le temps physique est suspendu, il vient trop tard le soir, et trop tôt le matin. Sous la pâte, sous la chair, pousse et sans bruit, invisible, mais sûr, mouvement d'horlogerie. Nous ne sommes témoins que de nous-mêmes, parfois, rarement, de quelqu'un d'autre aussi, et la lumière d'ailleurs, étrange. Et puis, vous savez, autrefois on naissait dans un lit, et autrefois, dans le même on mourrait et les draps, solides, avaient plusieurs emplois. Il y a la nuit d'avant, il y a celle d'après entre l'une et l'autre, des lambeaux de lumière pâle. Ce n'est rien que ton regard qui éclaire! Va. Et puis, pourquoi, veux-tu savoir. Lutte, forcené d'espoir, cherche dans la pénombre, éclaire de toi tes corps, en décomposition ou devenir. Et tes objets… J'aime à entendre devant tes toiles Maurice, le souffle. Jean-Pierre Velly, Rome, juillet 1978 sur Maurice Frey, par Jean-Pierre Velly Maurice Frey est peintre.
Je ne sais pas encore si je mettrai de la couleur ou alors de la lumière. » Maurice Frey a une vingtaine de toiles en travail et un paquet d'? uvres terminées qui s'accumulent dans les entrailles de La Capitaine désertée. Trouver un local - 50 m2 éclairé - en devient obsédant. /ron Maurice Frey, tél. 032 914 30 69 ou 078 709 89 94
Pour lui, cette matière vivante est le reflet même de la vie, de ses joies et de ses peines. Mais en présentant l'aboutissement avant les premières œuvres, cette rétrospective met en évidence la difficulté pour un artiste de conserver l'énergie de départ et la nécessité qu'il a de la contrôler pour faire œuvre esthétique. Le dilemme est d'autant mieux exposé que Maurice Frey est un créateur partagé. On s'en rend compte dès les toiles initiales des années 60 et 70. Frey y paraît soucieux de mettre les choses posément en place à l'exemple de Cézanne et Matisse mais aussi de témoigner de cette propension de l'homme à se détruire lui-même. Ce qui donnera dans les années 80 des personnages déformés à la Bacon. L'artiste neuchâtelois pourchasse toutefois une vision plus elliptique. Chez lui, les éléments s'estompent. Indéterminés, ils ne se reçoivent pas immédiatement. Ce qui les rend plus forts lorsque, enfin décryptés, ils vous sautent à la figure. Que ce soit un corps fondu dans le tapis: présence que l'on n'avait pas remarquée tout de suite.
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Alors que le visiteur rencontre d'abord des tableaux doux et calmes, c'est en fait face à une production agitée qu'il va se trouver confronté. Car dans cette rétrospective consacrée à Maurice Frey, on va du plus récent au plus ancien. On remonte vers le plus tenaillé. Alors que les dernières toiles – celles que l'on voit pour commencer – frôlent la monochromie, la méditation. Mais comme l'avoue Maurice Frey dans un entretien avec Armande Reymond pour le catalogue de l'exposition: «Il suffit de placer un trait sur une toile pour que quelque chose se passe, comme si on entamait une espèce de duel entre soi-même, son état intérieur et la toile. » Cette notion de confrontation, de lutte est quelque chose d'un peu oublié du public actuel. Car l'attitude n'a plus beaucoup cours parmi les artistes d'aujourd'hui. Frey, cependant, est d'une génération de créateurs pour qui la peinture est une matière vivante. Né en 1937 à Neuchâtel, il a partagé sa vie entre Rome (1977-80), Paris (1980), Campiglia en Toscane (1984-95) et depuis s'est établi à La Chaux-de-Fonds.
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Lire le dossier: Freins à disques hydrauliques pour le vélo de route La conception globale pour une roue à disques très sollicitée C'est surtout la liaison moyeu/rayon/jante qui va être mise à rude épreuve. Les roues à disques sont beaucoup plus sollicitées au niveau de la transmission du couple car un freinage est bien plus violent qu'une accélération. Pour s'en convaincre il suffit de compter le nombre de secondes que l'on met pour passer de 50km/h jusqu'à l'arrêt en freinage appuyé et de comparer cela au temps que l'on met pour passer de l'arrêt à 50km/h en pédalant! La roue arrière: Celle-ci est sollicitée au niveau de la transmission à droite et au niveau du freinage à gauche. La roue avant: C'est la roue avant qui est le plus sollicité (en transmission de couple) puisque la majorité du freinage se fait à l'avant (à cause du transfert de masse). Qui des rayons? Les rayons montés sur les roues à disques sont les mêmes. C'est rarement le point faible d'une roue. En revanche les modifications au niveau de la disposition (croisement) et du nombre de rayons (plus important en disque).
LES ROUES CAMPAGNOLO POUR FREINS À DISQUE: LES MEILLEURES PRESTATIONS POUR VOTRE VÉLO DE COURSE DISC La gamme de roues Campagnolo dédiée aux vélos de course dotés de freins à disque est née. Le département de recherche et développement Campagnolo® a beaucoup travaillé pour concevoir une famille de roues dédiées aux vélos disc et capables de garantir les mêmes standards de qualité ainsi que le même niveau de prestations qui caractérisent depuis toujours les roues de la marque Campagnolo. C'est de cette façon que naissent des solutions innovantes uniques dans le panorama des vélos de compétition. Conçue à partir de zéro, l'offre des roues Campagnolo disc représente la meilleure solution disponible actuellement pour ceux qui souhaitent pédaler sur un vélo de course doté de freins à disque.
Le système de freinage à disque, traditionnellement utilisé sur les vélos VTT, se développe de plus en plus parmi les cyclistes de route. Afin de vous assurer un freinage des plus performants, les grandes marques ont conçu des roues de vélo de route à frein à disque de haute qualité. Choisissez la roue qui vous correspond parmi les nombreuses offres disponibles, depuis les modèles d'entrée de gamme jusqu'aux roues très haut de gamme. Les avantages de la roue route à disque Les roues à disques présentent de nombreux avantages comparées au système des patins sur jantes. Tout d'abord, elles permettent un freinage plus puissant et réactif, qui a pour conséquence une distance de freinage plus courte. Le dosage du freinage est également plus subtile qu'avec des freins à patins. D'autre part, un des grands atouts de la roue route à disque est qu'elle permet de protéger la jante puisque l'échauffement du freinage s'effectue au niveau des plaquettes et non de la jante. Par exemple, la roue vélo DT Swiss ER 1400 DICUT DB 21 assure un freinage dynamique sans user la jante.
Serrages et maintien de la roue sur le cadre Deux types de serrages cohabitent: Quick-Release: QR en abrégé ou serrage rapide en Français Thru-Axle: TA en abrégé, comprenez axe traversant C'est bien évidemment le choix au niveau des moyeux que l'utilisateur devra faire. Les cadres conçus pour les axes traversant sont différents des cadres conçus pour les serrages rapides. C'est donc votre choix de cadre qui orientera le type de moyeu que vous devrez prendre ou l'inverse. Exemple de moyeu conçu pour le serrage rapide Exemple d'axe traversant Certains constructeurs proposent leur modèle de roues à disques avec les deux possibilités. Vous devrez ainsi choisir un modèle de roues avec moyeu qui est équipé soit en axe traversant soit en serrage rapide. De même, certains fabricants offrent aux cyclistes, qui souhaiteraient acquérir des roues avec disques, une possibilité d'évolution. En effet, une roue à disque en version Quick-Release 135mm à l'arrière pourra être transformée en Axe traversant de 142mm pour l'arrière.
Il peut aussi y avoir quelques adaptations au niveau de la jante (mais principalement en terme d'angles de perçages pour s'adapter au rayonnage spécifique qui est croisé). Le système de fixation des disques (rotors) Les constructeurs de roues à disques doivent faire un choix quant au système de fixation du disque lié au moyeu. C'est la méthode de conception pour fixer le disque (appelé également rotor) sur le moyeu de la roue. Deux systèmes existent à ce jour: Le système 6 trous ou standard International utilisé par la majorité des acteurs du marché Le Center Lock créé et utilisé par Shimano. Le système 6 trous est ce qui donne la meilleure géométrie au niveau des moyeux avant. Avec le Center Lock de Shimano, on se retrouve souvent avec la flasque avant gauche (côté Center Lock donc) plus au centre du moyeu. Et donc avec une moins bonne géométrie (dégradation de la rigidité latérale de la roue concernée). Le Center Lock ne se justifie que pour simplifier le montage à la chaine et réduire le temps (et donc le coût) de montage.
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