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Plus que jamais la politique énegétique des Etats passe par la maîtrise du transport et de l'acheminement sécurisé de l'énergie. Article rédigé en collaboration avec Joël Rousselot (Khâgne Camille Jullian Bordeaux) et François Guyon (Khâgne fustel de Coulanges Strasbourg)
L'hydrogène renouvelable est défini comme l'hydrogène produit par électrolyse de l'eau à l'aide d'électricité provenant de sources renouvelables telles que l'énergie solaire photovoltaïque, l'énergie solaire thermique, l'énergie éolienne, l'énergie géothermique ou l'énergie hydraulique. Il englobe également l'hydrogène produit par reformage à la vapeur de la biomasse. Ensuite, des défis techniques et économiques se posent quant à la manière de stocker et de transporter l'hydrogène vers les utilisateurs finaux: l'industrie de l'hydrogène est aujourd'hui confrontée à ces questions clés. Qui stocke l'énergie [Résolu] - Forum Actualités High-Tech. Transport sur de courtes et moyennes distances En dessous de 400 km, les remorques à tubes contenant jusqu'à 600 kg d'hydrogène gazeux à 150-250 bars de pression sont l'option la plus adoptée aujourd'hui, malgré un coût de transport allant de 0, 5 à 1, 5 € par kg d'H2. Les remorques d'hydrogène liquide qui peuvent contenir jusqu'à 4 000 kg d'H2 par expédition sont moins répandues mais offrent des coûts inférieurs à 0, 5 € par kg d'H2.
dans le cas changement de phase solide liquide, et pour la même quantité d'énergie stockée, le stockage latent nécessite moins de volume que le stockage par chaleur sensible. voici quelques exemples de stockage thermique: Dans les systèmes de chauffage domestiques on utilise parfois la grande inertie thermique de certains matériaux briques, huile pour restituer lentement la chaleur accumulée au cours de périodes où l'énergie est moins chère. Dans les fours à feu de bois, en brique et terreréfractaire, la capacité de la voûte du four à emmagasiner la chaleur est utilisée, encore de nos jours, pour la confection de mets savoureux.
À l'époque, la relance de l'unique gros disque se faisait par un système pneumatique ou par un moteur électrique disposé dans la chaussée. La taille, le poids de l'équipement, la complexité d'utilisation et le prix particulièrement bas de l'énergie, ainsi que l'effet gyroscopique qui déséquilibrait les véhicules ont stoppé leur utilisation. L'évolution technique remet ce système au goût du jour. Il stocke l énergie de ville avant la distribution 2019. L'utilisation de deux disques contrarotatifs plus légers mais tournant à très grande vitesse, grâce à de nouveaux matériaux plus résistants, et lancés par un moteur électrique intégré, permet une nette amélioration du rapport poids à vide / charge utile. Ceci permet également une utilisation dans les villes en pente, où le poids est encore plus pénalisant. À noter que le rendement de ce système, appelé parfois "batterie mécanique", est supérieur à l'utilisation d'accumulateurs chimiques. Des applications dans le domaine ferroviaire ont également été tentées. Cette technologie est aussi utilisée dans des Alimentations sans interruption dynamiques (ASI ou Dynamic Uninterruptible power supply en anglais) permettant de pallier à la rupture de l'alimentation électrique pendant plusieurs secondes et de permettre le démarrage d'un groupe de secours.
Le rendement peut atteindre 40%, ce qui est peu intéressant. Deuxième méthode en cours de développement: des batteries oléo-pneumatiques, (technique à base d'air comprimé et d'huile) permettront à terme le stockage d'électricité à l'échelle locale, régionale, voire internationale, à un coût compétitif. Stockage sous forme d'énergie cinétique Stockage par volant d'inertie L'énergie est stockée sous forme d'énergie cinétique sur un disque lourd. Pour accumuler l'énergie, un moteur accélère le disque. Il stocke l énergie de ville avant la distribution le. Pour utiliser l'énergie, on branche un générateur électrique; en pratique, le générateur peut être le moteur (le même engin électrique peut faire office de moteur ou de frein/générateur). Un disque lourd tournant est actionné par un moteur électrique, qui agit en tant que générateur lorsque l'on a besoin d'énergie, ralentissant le disque et produisant l'électricité. Le frottement doit être minimum pour éviter les déperditions. C'est possible en plaçant le volant dans le vide et sur des paliers à lévitation magnétique, systèmes rendant la méthode chère.
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